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第三次创业,李想的“车和家”要做什么样的产品?

第三次创业,李想的“车和家”要做什么样的产品?

去年 6 月在卸任总裁一职后,汽车之家创始人李想随后创办了车和家,开启了他个人的第三次创业。 去年 11 月李想发布一封 公开信 ,透露了自己的创业项目车和家的造车构想与发展方向:将选择自己建厂,申请电动车生产资质。

在公开信中,李想表示,车和家要要打造小而美的电动交通工具,市面上尚无可参考的企业,丰田、本田、日产、标致、雷诺、大众、奥迪等都曾有过类似雏形的概念车。从零开始,一直到把第一款量产车销售一年,总共需要花四年时间,大概需要 2 亿美元的投入,目前已经准备好了 1 亿美元。

这意味着,车和家当时还在寻求 1 亿美元的融资。 不过最新进展是:有消息称今年 3 月底车和家完成了 A 轮融资,并且相关造车资质申报和团队组建也在有条不紊地进行中。

第三次创业,李想的“车和家”要做什么样的产品?

截图来自李想个人微博

4 月15 日,平安入股汽车之家,也许是近几天关于汽车之家是否私有化的问题被媒体问得太多了,李想在昨晚在通过其个人微博发声:关于汽车之家私有化的问题就不要再问我了,我已经离开汽车之家的管理团队十个月了。 我的个人精力 110% 投入在我第三次创业上:车和家。

随后他首次透露车和家具体的产品计划:将打造两款车型来满足 90% 的城市需求, 一款小而美的 SEV,一款大而强的 SUV。

在微博中,他对车和家的定义为:城市智能服务商。随后他解释,他们旗下的电动车不依赖充电桩,能源补给能像汽油车一样方便;并计划改变传统的 4S 店的销售与服务模式。

与互联网造车不同的是,李想称车和家是标准的新生代汽车品牌:集研发(研发与制造工程师团队平均汽车行业从业 15 年以上)、生产(自建常州武进 750 亩的 30 万产能的全铝工厂,以及配套的 BMS 与电池厂)和销售与服务(打破 4S 店高价、低质、效率低的现状)于一体。

「车和家的目标是像苹果一样去创新产品与商业模式,像华为一样扎扎实实搞研发,并放眼全球市场。」这是李想为这家公司描绘的一副蓝图。

关于产品和模式,有坊间猜测:「小而美的电动车」有可能就是类似日产 NISSAN New Mobility CONCEPT 和雷诺 Twizy 等车型,作为城市交通解决方案的一部分,用于城市公交系统接轨的城市小型电动交通工具。同时这也是未来城市交通的雏形:大型公共交通加小型电动车。 这是因为迫于能源、污染、交通拥挤等问题,一个趋势是原来越多欧美消费者开始青睐轻便、小巧的微型电动车。SUV 车型则是目前国内汽车细分市场销量最好的车型。

不依赖充电桩 则有可能采用一种类似换电模式,到某一个网点进行电池更换,而不要在担心因为续航问题而带来的时间上的不便。值得一提的是,这种模式下,用户可能对电池只有使用权而没有拥有权。这种模式也有可能用于汽车共享。

图片来自 Twizy 官方

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