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融资6000万,修炼内功是小猪巴士的四字箴言

融资6000万,修炼内功是小猪巴士的四字箴言

【猎云网(微信:)深圳】3月11日报道  (文/王冬果)

李俊是小猪巴士现任CEO,我让他对自己去年的表现打一个分数,他说如果评价标准是有没有活下来的话,那我做的很好。即便把标准定的再高一些,他依旧可以说自己做的不错:2016年初,小猪巴士获得6000万元A轮融资。

你看到的我是红色的,你看到的小猪巴士是绿色的

李俊给我的第一印象是清秀温和。他看上去很年轻,却拥有12年的移动互联网从业经历,期间任职于腾讯、创新工场、360,做出过用户过亿的产品。除了大公司的经历,他还是个连续创业者,泡椒网、点心OS、原点手机,到小猪巴士,已经是第四回。

创业需要原动力,并可能意味着要离开安定富足的工作环境。李俊说世“界上有很多种颜色,而我属于红色。”做一些有意义的事情,追求一个相对自由的空间,是他跳出秩序的根本原因,这种追求被他称为使命感。

李俊看好通讯和交通这两个领域。通讯解决人与信息之间连接效率低问题,交通解决人与物理之间连接效率的问题。“交通领域可以长足发展,并且盘子足够大。”

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与红色的李俊不同,小猪巴士的追求是打造“中国最大的互联网+绿色出行服务平台”。小猪巴士定义的绿色,是泛概念的,包涵对闲置资源的有限利用,高效整合大巴达到一辆车解决多人出行,以及选择绿色环保的电动巴士做为载体。

猎云网:绿色是小猪巴士的特色,也是着重宣传的点,用户会因为绿色买帐吗?

李俊:喝可乐的时候你会做出选择,是百事可乐还是可口可乐,这关系到品牌。小猪巴士的绿色并不是定义品牌的一个点,而是一种理念。用户不会因为绿色而买帐,现阶段更关心如何解决好问题。

补贴是杠杆,快车烧的欢,大巴行不通

这两日,消停了近一年的移动出行行业再起硝烟,两大行业巨头再次捉对”厮杀”。滴滴出行与中国优步正悄然开启新一轮的烧钱补贴模式。滴滴也有大巴业务,是小猪巴士的直接竞争对手。

烧钱本身是抢用户量、做高公司估值的办法,但企业站在一个自身发展的角度来看,最终的使命还是要落到解决用户问题上。补贴是一个杠杆,补贴减少,司机减少,用户减少,难以培养用户的忠诚度。

猎云网:怎么看待互联网交通行业的烧钱与补贴大战,小猪巴士怎么做?

李俊:小猪巴士不会做补贴,也不烧钱,也不赞成烧钱。快车、专车的服务都是标准化的,没有太多的运营空间。乘客只会在意哪个能来的更快又更加便宜,从而做出选择。

对于大巴车来说,和产业链结合就会非常紧密,并且是一个重运营的项目。补贴的效果肯定会有,但一定不高,不如把做补贴的钱花到如何提高服务质量上去。另外,大巴不是个体,人群体量足够大的时候,就会产生很多第三方价值,比如广告、游戏。

在李俊看来,服务走入标准化,生命力也就到头了。

超出预料的体验才能被叫做好的用户体验

中国互联网+交通的发展是有存在契机的。一方面现有的公交系统并不能完全符合公众的需求,只简单的满足方便性,并且会存在高峰时期运力不足的情况。人们对于效率、舒适性上的追求是存在缺失的。另一方面,中国互联网与交通相结合在不断刺激着大众,受教育的程度在提高,接受并且开始盛行这种方式。

老罗曾在接受访谈时说,行走江湖靠的是用户体验,不是口才。锤子科技也一直标榜自己是一家用户体验驱动型的公司。用户体验指的是人们对于针对使用或期望使用的产品、系统或者服务的认知印象和回应”。通俗来讲就是“这个东西好不好用,用起来方不方便”。

猎云网:小猪巴士也在追求用户体验,过程中出现过什么问题,怎么定义好的用户体验?

李俊:小猪巴士首先要解决用处出行上的麻烦,比如效率、方便性、舒适度,这是一切用户体验的基础。小猪巴士遇到的麻烦是差异化。  

城市发展有快有慢,一线城市与三线城市规划特点都不一样,生活方式也不一样。这就要求我们满足差异化的需求。举个例子来说,深圳的巴士可以走高速,有这样的条件,但是南京的巴士会遇到很多红灯。我们会在不一样的城市规划符合此城市脾气的线路,提高效率。

此外,小猪巴士的车辆是否干净整洁,发车时间的安排、站点布局甚至面对极端天气下的应对,都会影响到用户体验。要是一天突遇大雨,这时候乘客能从座位底下拿出一把雨伞,这个体验就会很爽。

开通线路很简单,有人坐这件事反而比较难。我理解的好的用户体验,不是我应该享受到的服务,而是超出意料让我爽的地方。做好这个,用户在选择你的时候,尽管你可能比竞品贵,但价格会变成因素之一,不是唯一。

另外,小猪巴士会做很多线下的活动,包括巴主模式的探索,希望和用户一起去建立一个价值,而不是单方面去做,让用户也更有参与感。线路为用户服务,有一种自己领地的感觉。用户自己创造问题解决问题,两方面结合才能把服务体系做的更加完善。  

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交通行业盘子足够大,留下来的能活得好

一些传统的大巴出车运输公司,甚至存在着靠春运大赚一笔,其他时候业务惨淡的情况,这也反应出当前市场的极不成熟,传统企业商业扩展化能力薄弱。租车企业只针对B端企业客户来做,就会只把大巴当做交通工具来做,发展上限和空间就会被框起来。

猎云网:小猪巴士怎么应对竞争对手,传统的以及互联网的?

李俊:坦言,这个行业蕴藏量居大。信息越对称效率越高,代表着受益提升的可能性就越大。通过互联网提高信息的匹配度、精准性以及流转效率,对传统运输公司不是一个冲击,而是能让他赚更多的钱。

另一方面,用户也有潜藏市场,像周边游、室内长距离多人运输等等。两端端需求无法被对接,就会被压制起来,赚不到钱。产业升级是一方面,服务升级是另一方面,之后可能会变得更简单。

我并不认为存在竞争“ 对手” ,是可以把蛋糕做的更大的。未来这个行业留下来的可能有两到三家,都会过的很不错。

行业合并符合规律,资本市场与创业者开始变的成熟

在过去的一年中,中国互联网创业“欣欣向荣”。光鲜亮丽的背后,更多的是以关闭告终的创业公司,其中不乏互联网交通。此外,滴滴打车+快的打车、58赶集合并、美团+大众点评合并、携程+去哪儿联姻也让2015年有特色。

猎云网:巴士类项目的倒下以及大公司的合并,对小猪巴士有什么启发,16 年路该怎么走?

李俊:创业本如此。中国每年倒闭很多企业,平均寿命2.9 年。一些互联网+交通项目倒下被媒体报道出来,被人知晓。生或死,一部分是偶然因素,一部分是市场规律,任何一个公司垮掉,会有很多种原因,长期的一个过程。对我们来说 唯一的启发是要更多看自己。疯狂的看着别人去打,看着别人去追、去扩张,会导致自己没有修炼好内功。

大公司合并在国外很常见,因为信息流不畅,国内知道的比较少。合并从某种程度上说一种成熟的表现,当资本市场创业市场进入一种良性循环之后,更多的公司去考虑怎么求生存怎么把公司做大,不再是占山为王。

2016 年,小猪巴士还是要修炼内功。我们在去体量化。不是不在意,而是更加关注与怎么满足用户需求。这一点上现在还不满意,有很大的提升空间。

今年交通行业做的是产业升级,会发生一些有趣的变化。变化不是靠一家来完成,要靠这个领域的企业共同完成。

创业路上,李俊有这样两点体会:

1 不要对成功有太多期望,不要对失败有太多压力,调整好心态。

2 创业不要觉得自己有什么优势,踏实做事情。

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