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为什么说约车司机停运注定不会成功?

约车平台经过长期的培育市场,开始减少补贴,寻求盈利,这也是正常之举。

据报道,上周五北京有的专车软件出现大面积停运,不少人打车变得困难。出租车行业常见的停运现象竟然出现在约车市场,也算是头一回。停运的原因,是近期有的约车平台削减对司机补贴和奖励,此前动辄每月一两万、两三万的收入变得遥不可及。对于拿惯高收入的司机而言,这种落差是很不爽的,尤其辞去本职专门开车,甚至借钱买车的新司机,其郁闷心情可想而知。接受采访时,有些司机这样说,“当初都是我们这帮司机帮他们打下了市场,现在他们有司机有用户,就不管我们死活了。”

司机的心情可以理解,但是这种指控有些一厢情愿。因为约车司机是高度自由的职业,没人强迫他们干这一行,干得不爽,大可直接卸载软件。最关键的是,约车平台经过长期的培育市场,开始减少补贴,寻求盈利,这也是正常之举。

约车平台进入平稳运营,司机收入多少算是合理呢?只要勤奋拉客,达到指标,获得额外奖励,司机收入再高也是合理。然而,任何行业都会有一个收入中位数,司机恰恰不属于高收入群体。原因很简单:开车是一项技术门槛不高的手艺。随着智能手机普及,从业者会急剧增加。司机之间是竞争关系,新从业者会不断拉低收入水平——直到这个行业相当稳定。

出租车时代,司机的营业收入再高,很大部分都要作为份子钱被收走,司机真实收入并不高,出租车公司从中拿走了垄断租金;新技术摧毁了垄断,更多人参与进来分食蛋糕。会开车的低收入者不少,从长期看,这个行业的整体收入注定高不了。此前很多司机动辄每月拿两三万甚至更高收入,这是沾了行业发展、公司砸钱营销的光。

但不管怎么说,司机意图通过集体行动获得高收入,这样做既不违约,也无可厚非。不过正如任何价格同盟一样,这种集体议价注定不会成功。因为司机之间互相竞争,部分停运,只能是成全其他司机,使别人获得涨价的空间。这种涨价无需谈判,软件技术会自动实现。

这次停运选在打车需求旺盛的周五下午,组织者也算是煞费苦心。约车平台也没有经验,被打了个措手不及,以致出现“打车难”问题。司机虽然分散,组织者却采用微信群、QQ群联络,共同行动,这大概也是平台没有预料的。司机当然可以团结齐心,约车平台也一定会吸取教训,采用灵活的机制调度运力,对司机分化瓦解——这些都是正常的博弈,也是市场经济的体现。不过,在技术强大的互联网公司面前,司机要想再组织起声势浩大的停运浪潮,我想是几乎不可能的事情。

此外,任何停运要想成功,一定会有“纠察队”动用暴力,攻击那些依然在营运的司机,维持“停运秩序”。这次约车停运事件也有类似情形,组织者在各个微信群威胁:如果有司机当天上路,他们将号召同行“扎针”,予以惩罚。所谓“扎针”,就是在约车软件任意选中起始点,等司机接单后,再取消订单,予以差评、投诉。由于订单量和订单效率直接挂钩司机利益,这类虚假订单让司机们非常头疼。退单和差评比例过多,不只影响将来接单量,还会影响平台的月度奖励。被退单和差评严重的,司机甚至会被平台直接封禁。

上周五晚,一些司机群开始传播:早高峰“扎针”2748685针,劝退42882司机,扎废8529位司机。这个“战果”不知真假,不过可以想象,会有大量司机因为害怕被“扎针”而干脆停运。利用软件漏洞虚假下单,威逼他人,此行为是否违法犯罪尚难界定,法律部门应很快就会出台解释。约车平台也会优化规则,打击此类恶意订单。

约车在我国属于新兴行业,给予的启发非常多。这里我只讲两点:市场经济是动态发展的。在技术帮助下,那些看似铜墙铁壁的垄断格局,正在冰消瓦解,通过诚实劳动,奉献服务的人们,能够获得一份合理收入。那些追赶潮流,敢于尝试的冒险者,更是能获得额外的奖赏。而那些不讲市场规矩、损人害己者,则既不可能获得高收入,还要背上道德污名。市场经济就是这样公平合理。

第二点,政府管制下的出租车行业并不能消除劳资矛盾,反而会放大矛盾,成为政府的包袱。过去出租车一停运,市民出行大受影响,有些地方政府又是协调又是听证,忙得手忙脚乱。无论怎样解决,都会有一方怨气难平。事实上,对于利益博弈,企业的应对措施更为有效。地方政府只需袖手旁观,专注打击暴力就可以了。直到现在,一些地方政府还对出租车行业“视若己出”,对约车软件百般打击,无异于把烫手山芋往怀里揽,实在是不明智的选择。

□菁城子(罗辑思维主编)

为什么说约车司机停运注定不会成功? 本文来源:新京报 责任编辑:王凤枝_NT2541

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