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专车:C2C模式将成过去式,B2C才有生存空间?

互联网专车——一个在中国最受人瞩目的共享经济模式,取得了远超互联网其他领域服务的发展速度。尤其是在2015年滴滴与快的的专车市场大战,更是让这个市场异常火爆,为了能更多的存留客户,两大平台开始打烧钱站,但最终因战线太长,双方体力都消耗殆尽,最后不得不以合并的方式结束战斗,

在高举共享经济大旗带领下,移动出行领域成为了C2C平台模式中又一个全新应用。无论是滴滴出行、优步还是易道,无一例外都是利用C2C平台化的运营模式,将司机与车和乘客之间的供需信息打通,做到司机与车的资源得到更多人共享。

但这种共享经济犹如淘宝,赶集网,快播等,在C2C模式发展的道路上都遇到了用户体验不足的问题,如今在移动出行领域快速发展的同时,用户体验也成了困扰行业发展的一个绊脚石:平台的准入制度存在漏洞,平台对服务的监管力度不足,对司机的服务缺乏标准化的管理,难以约束司机的服务质量等等,都让移动出行C2C模式在如今饱受消费者的诟病。

目前专车市场的火爆在很大程度上是由于各家专车公司大力烧钱,各种优惠补贴车主和用户的结果。但是市场不可能一直维持这么大的补贴力度,随着市场的发展,后面的补贴肯定会越来越少,甚至没有补贴。

其实,C2C模式的专车说白了就是将社会上闲散的黑出租通过网络办了个牌照,而这个牌照的合法性还有待提高,不过针对私家车能否接入专车平台,一直是人们关注的焦点,近期专车领域监管再次成为舆论热点。今年4月,深圳公安部门针对网约车司机群体展开排查发现吸毒前科人员1425名、肇事肇祸精神病人1名、重大刑事犯罪前科人员1661名,而这些司机全部来自C2C专车平台。

艾媒咨询数据显示,接近八成的受访网民支持政府或具有政府资质的企业来实现对行业的把控,从而达成对专车乱象的有效监督。而对于私家车是否应该借助移动互联网平台进行载客运营的争议,60.6%的受访网民表示应该对该现象实行禁止,从而全面把握司机质量,提高出行安全保障。

易观智库互联网出行研究中心研究总监张旭告诉南方日报记者,目前虽然专车新政官方正式版尚未出台,但能够预见私家车管控会成为重点。他表示,专车新政涉及利益错综复杂,影响到日常出行的民生问题,故此正式版出台时间有所延迟。

目前国内专车模式主要为两种,一种是主要依赖私家车的C2C模式,包括滴滴、优步、易到,另一种则是以全自营车队投入服务的B2C模式,包括神州专车、首汽约车。业内表示,虽然在市场份额上C2C模式占有优势,但由于过度依赖私家车,C2C专车模式将面临巨大政策风险。交通部已明确表示,没有取得营运许可的人员和车辆对外提供客运服务,这是不合法的。罗兰贝格报告表示,在当前国内网络约租车市场主要平台运营商中,以全自营车队投入专车服务的神州专车等平台所面临的政策与监管风险最小,并拥有较高的客户留存率。

正如电商领域多年发展积累下来的模式经验一样,在C2C模式发展的同时,B2C同样具有其生存的空间。而在移动出行领域得益于滴滴和优步的激烈竞争和市场争夺,消费者对移动出行的C2C模式已经早早地接受了,相对于对价格更高但是服务更好的移动出行B2C模式的认知却较为滞后。虽然C2C模式在用户体验方面的不足逐渐显露,移动出行B2C模式的价值也开始逐渐回归,开始被广大消费者所认同。

分析人士指出,与其他C2C专车不同,神州专车以租赁车辆搭配专业司机提供服务,对车辆和司机拥有更强的管控能力,有条件加装OBD等车载安全设备,并在司机招募、培训和管理等方面设立更高门槛,从而提升安全性和服务品质。

而C2C专车模式由于大量私家车的入主,司机的审核与培训成为各大专车平台控制安全事故的主要手段。但据了解,目前C2C专车平台对私家车司机的培训很少,甚至一些平台根本就不进行培训,只要审核通过,则可以立即上路服务。随着专车市场竞争的完善,更多的用户则从关注价格到关注出行的安全。

其实,C2C模式的专车犹如C2C模式的淘宝,淘宝在发展到一定阶段后,推出了B2C模式的天猫,利用淘宝的流量来做大品牌商家的电商规模。在这样的结构中,C2C和B2C并重,而B2C更多的负责品牌、质量、品味、利润等关键因素。

然而不同的是,C2C模式的专车用最低的成本解决了车辆和用户需求的对接,从而在短时间内获得了高速发展,也赢得了资本的持续青睐。但每个行业逃不开的发展规律是,在经过前期草莽式的增长后,接下来都需要进入精耕细作的阶段。

而C2C模式的专车不仅需要精耕细作,更是面临市场规范的强力约束,如果模式不进行转型升级,依然过着烧钱抢客的“野蛮发展期”,最后只能等待市场的淘汰!

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