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认知新商业,专车市场如何突围并创造更具价值平台?

近日,专车市场由于神州优车申请登录新三板以及围绕获得阿里巴巴投资再次闹的沸沸扬扬。4月12日下午神州优车方面召开战略沟通会,神州优车董事长陆正耀介绍了新一轮融资情况以及神州优车未来发展战略与愿景。此后两天,滴滴天使投资人朱啸虎亲自撰文讨论目前国内专车市场共享出行平台的“真与伪”,实属罕见。

本文暂且不对上述内容作评论,但在笔者看来,全球范围内打造的共享经济更多是探索早期,而专车市场的需求特点不尽相同,C2C、B2C模式各有利弊,现在给专车“共享经济”盖棺定论还为时过早,如果非得纠结谁是真正的共享经济出行平台,我认为只有独立的“拼车”才算。

模式之争没意义,获认可的标准是产生价值

在笔者看来,只要能持续为用户、社会产生高价值、对传统产业起到升级优化作用,结合国内生存环境所形成的新商业共享出行平台,未来必将获得市场认可。

在互联网+出行领域中,如C2C模式的滴滴、Uber,B2C模式的神州专车等平台,前期通过烧钱补贴的营销推广方式抢夺司机和用户资源无可厚非,在新的商业环境中,也只有如此平台方才能快速实现用户规模的增长以及占据更多的市场份额。

当然,烧钱补贴的背后是一轮又一轮的融资,这就考验了企业的融资能力、资源的整合能力以及企业的运营能力,而用户规模、线上订单量、收入成为获得下一轮融资的重要考核标准。“拉肚子”式的融资已成为C2C模式下的互联网+出行平台一大特色。笔者根据公开资料统计到,Uber自2009年8月开始融资,截至2016年2月底共募集12轮66.1亿美元;滴滴方面自2012年7月开始,截至2016年2月底共完成8轮融资,达到44.2亿美元。

另一方面,出行安全、烧钱补贴过后的后遗症已被媒体高度曝光。乘客乘坐Uber在全球多个城市内发生的安全性问题已产生百起,滴滴近期也被媒体曝光女性乘客受到人身伤害的问题;于此同时,有消息显示北京范围内的司机端补贴被滴滴、Uber砍掉了一半,导致自4月15日开始的专车司机大罢工。

对于烧钱补贴给企业带来的难题与挑战,在2016年1月“2016年极客公园创新大会”上,Uber全球CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)也曾表示,“你如果想在中国市场参加竞争,必须了解到补贴战是你竞争的一部分。如果有这个补贴的话,如何进行非常高效的匹配和分摊是非常重要的,这是个难题和挑战,这是要解决的很难的问题之一”。

在C2C出行平台还未解决这个问题之前,新的出行市场环境再次改变。随着互联网技术革命和汽车技术革命的高速发展,线上线下融合加速的新商业、新经济不断演变,传统车企加速布局互联网+出行市场,如主机厂、传统汽车租赁企业纷纷上线互联网约租车服务、车辆共享租车等服务,这也为领先的神州专车、滴滴、Uber带来不小的压力,国家出行政策迟迟未定,也为平台曾加了一丝不确定性。

近日,神州专车宣布完成36.8亿元的新一轮融资,此外,Uber、滴滴们都在紧锣密鼓的筹集完成新一轮融资,笔者大胆猜测,未来随着国家相关出行政策的出台,没有自主造血能力的企业,单纯作为撮合的平台依靠融资补贴将难生存,而以“服务”为根本的新商业时代,以差异化服务切入市场并整合各方资源形成的汽车生态将是企业未来发展方向。

除了C2C模式外,以“租车+专车”的B2C汽车共享出行模式为代表的神州专车自2015年1月正式上线以来,越来越受出行市场、资本市场的认可。

据罗兰贝格最新数据显示,2015年神州专车占据国内专车市场40%的市场份额,订单量月均增速达32.9%,活跃用户平均次月留存率达70%以上。神州优车董事长陆正耀对也曾对媒体表示,“B2C的模式要保证服务品质,必须有非常强的运营能力,不像C2C是一种增长很快的模式,而是一个非常稳定的增长曲线。”

截至目前,据笔者了解Uber已进入到全球近70个国家400个城市,滴滴方面在2015年投资了美国Lyft、东南业的GrabTaxi和印度的Ola,进入到2016年以后,在以上国家与Uber直面竞争,滴滴、Uber作为出行撮合平台连接的是私家车与用户,用户在补贴的推动下增长较快。但在国内专车市场,陆正耀基于以下两点认为专车大战已结束。

一是神州专车的客户体验在市场上留下了非常好的口碑,以及很高的客户满意度和留存率,会高于出租车20%以上的溢价,同时成本逐步地降低,已经有一条非常清晰的盈利曲线,成本结构已经非常清晰,品牌、服务、客户等方面稳定增长;二是疯狂的烧钱模式、疯狂的补贴模式钱总有烧光的一天,当大潮退去的时候,真正的客户需求在哪里?真正的成本结构在哪里?

根据笔者观察,神州专车的“租车+专车”共享出行模式是基于神州租车近10年的线下运营经验所提出来的,在互联网+时代,做重运营有利于平台打造高品质服务并获得良好的品牌,神州专车上线1年多以来,中高端用户粘性较大。

阿里投资神州背后的虚与实

此次阿里投资神州优车后,又急于转出,有消息指出是滴滴高层亲赴杭州阿里总部所导致,但之后转到云锋旗下的美元基金,笔者认为阿里一方面在考虑滴滴方面的心情,另一方面是依然对神州优车未来的看好。

神州优车近期则在挂牌新三板提交的招股书中表明,阿里集团旗下境内的“阿里巴巴(中国)网络技术有限公司”与境外的“阿里巴巴网络中国有限公司”两个主体分别向神州优车投资了14亿元,共计28亿元,约占公司股份比例的9.8%,认购3719.46万股,占新增股本的76.1%,在3月31日,阿里集团将境内外两家主体持有的股份原价转让给云锋旗下的美元基金,以及位于宁波的云岭投资。

1、当年阿里在争抢互联网出行赛道时,于2013年4月领投了快的打车,之后不断跟投,到2015年2月14日滴滴打车宣布与快的打车合并,故事并未划上句点,2015年7月中投公司、中国平安、阿里、腾讯、淡马锡等再次投资了滴滴快的30亿美元。2015年9月滴滴快的平台正式更名为滴滴出行,作为移动互联网的大的流量入口之一,阿里巴巴在出行领域的话语权逐渐降低,而为追回出行市场话语权,神州专车成为其首选目标。

2、云锋基金本身是由阿里巴巴集团董事局主席马云作为发启人之一而成立的,意在关注年轻的企业家以及培养未来世界级企业的领导者。自2014年开始,云锋基金大举投资互联网、文化、科技、文化、消费品、新能源等未来重要产业领域。

根据笔者了解,云锋基金是目前中国唯一由成功创业者、企业家和行业领袖共同发起创立的私募基金,与阿里注重扩张自己的业务生态系统不同,云锋投资了一批产业领域内领先的企业,如合并后的视频平台“优土”、物流平台“全峰快递”以及“小米科技”等等,其投资策略更偏重企业的好坏,此次接手阿里巴巴股份一方面可以看成阿里不想放弃神州优车,二是对神州优车未来商业的看好。

3、神州优车将要重点打造的汽车产业生态或与阿里的互联网+汽车生态不谋而合。在神州优车战略沟通会上,陆正耀透露了“人车生态圈”的愿景,出行平台、电商平台、汽车产业链中的其它细分市场,统统被纳入到神州优车的互联网+汽车产业链中。

未来神州优车希望通过信息化技术全面打通租车+专车业务,构建 “智慧出行平台”的同时,打造一个强大的运营网络和分销渠道。而阿里作为国内领先的电商平台,对于汽车产业的变革则非常看重,神州优车的线下基因或成为阿里汽车产业从线上走向线下的,更深入布局互联网+汽车的优质合作资源方。

各平台布局“互联网+出行”,神州率先发力汽车电商

基于互联网+出行平台的庞大移动端流量优势,加上专车用户人群的高粘度属性,营销服务、物流、汽车电商、汽车金融、车后服务已成顺其自然的探索方向。滴滴创始人程维此前曾表示,滴滴打车更名为滴滴出行后,正在打造一个移动出行的综合入口,一个生活O2O的超级APP,目前滴滴将人工智能,大数据、智能交通、图像识别、汽车营销、车后服务放到主要的业务发展方向。

Uber目前正在研发包括Uber Commute、Uber Hop、Uber Eats、Uber Rush等四款产品,并围绕智能驾驶、电动汽车进行布局,近日据《底特律新闻》报道,Uber于4月初引入福特前汽车首席工程师Sherif Marakby担任副总裁, 2015年Uber便开始在位于匹兹堡的先进技术中心测试自动驾驶汽车技术。

虽然智能电动驾驶技术近年在全球火热爆发,但神州优车并未选择从其切入,或是衡量过自身的优劣势后宣布进军汽车电商领域。

目前汽车电商(二手车、新车)正迎来快速发展的新机遇,二手车国八条的刚刚出台,对于资源+资本优势的神州优车来讲,亦是如此。根据神州租车2015年全年财报披露,神州租车于2015年出售了9284辆二手车,成本与销售额的比率为101.1%,在二手车领域,神州租车在2015年10月以B2C模式推出了二手车平台神州准新车,截止2016年3月初已在14个三线城市开设了14家门店。

更早前,神州租车在2014年5月已与二手车电商平台“优信”合作探索二手车线上线下销售模式,并在2014年之前成为当时国内重要的二手车O2O交易平台。神州租车的自有运营车辆,在二手车市场中是独特的二手车源,神州“租车+专车”的B2C商业模式决定了其在二手车市场中占有的优势。

据神州优车申请新三板挂牌时公开转让说明书中显示,其汽车电商、汽车金融平台也将成为其未来发展重。陆正耀也表示,“神州优车电商板块的目标是打造中国最大的线上和线下相结合的汽车电商平台。”

此前滴滴们通过与汽车主机厂、经销商合作,仅仅作为渠道已开展了线上营销服务,对于深耕汽车交易,二手车“一车一况”、新车交易体验等交易场景脱离不了线下环节,互联网+汽车电商平台,重线下是必然结果。

而神州优车线下资源优势是其它互联网+出行平台或互联网+二手车、新车交易平台比较欠缺的。陆正耀介绍到,神州优车在打造汽车电商平台“神州买卖车”时,将引进一家线上资源非常丰富的战略合作伙伴,利用合作伙伴在互联网流量、数据和客户资源方面的优势,另外结合神州优车体系在线下和产业链上的优势,构建一个线上线下相结合的汽车的电商平台。

对于未来打造的汽车电商平台,神州优车初步计划到2017年6月以前会在全国构建500家以上规模和4S店类似的落地门店,覆盖全国各地。预计2017年整个电商平台的销售量会在60-80万台,包括了新车和二手车,这也让外界看到神州优车、陆正耀对于打造互联网+汽车电商平台的决心。

互联网+出行业务成长至今,作为汽车后市场中的重要细分领域,不管是真伪共享经济,还是互联网+,企业最终希望通过重构新商业、重塑产业能持续为用户、社会提供更高的服务与产生更大的价值,所以在认知新商业的同时,从出行市场切入的互联网+汽车平台需要更加重视商业本质,而非追求那些新鲜的模式概念。

本文作者康拾贝,亿欧网专栏作者;转载请注明作者姓名和“来源:亿欧网”;文章内容系作者个人观点,不代表亿欧网对观点赞同或支持。

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