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Uber CEO:我们在成长,并变得更好

编者按:本文作者是 Uber 的 CEO 兼联合创始人。几天前,Uber 以 1 亿美元的代价与加州、麻省的司机达成和解协议。这起集体诉讼的焦点是 “司机是个体承包商还是 Uber 雇员”。Uber 还推出了新的 “注销政策” 以告知司机他们为什么评分低、何时会被禁驾。本文是 Uber CEO Travis Kalanick 关于此事的声明。

最近,我们宣布了 Uber 的两项集体诉讼达成和解,其中包括由加州地方法院受理的 “O’ Connor 诉 Uber 科技公司案” 以及由马萨诸塞州地方法院受理的 “Yucesoy 诉 Uber 科技公司案”。两项诉讼的核心关注点都是 Uber 平台接入的司机究竟该被归类为个体承包商还是雇员。 

本次和解的双方(其中一方包含加州和马萨诸塞州的原告)已就以下问题达成一致: 

  • Uber 司机被归类为个体承包商,而非该公司雇员。
  • Uber 首先向原告赔付 8400 万美元,如果 Uber 最终上市,且估值是 2015 年 12 月最新估值(625 亿美元)1.5 倍的话,另外再赔付 1600 万美元。
  • Uber 会在司机评级上更加透明,比如向司机提供有关自身评级的更多信息。Uber 同时会制定一项新政策,详细解释哪些情况下司机会被 Uber 平台禁驾。
  • 此外,我们将与司机和工会合作,在加利福尼亚州和马萨诸塞州创建一个司机协会并提供相关活动资金。司机协会每个季度将召开一次会议,讨论与该群体利益最为相关的问题。 

六年前在旧金山,当 Uber 最初成立时,我们还可以通过应用来与每一位司机进行联系。我们的营销总监 AustinGeidt 会定期与每位司机通话以获得他们的反馈、确保一切顺利。从最初的那些对话中可以得知,我们的司机十分珍视 Uber 提供的自由度。 

现在,Uber 平台上的司机数较六年前已经增加了许多,但他们选择 Uber 的原因从来没有改变。在美国,接近 90%的 Uber 司机表示选择我们就是想成为 “自己的主人”。我们的司机重视独立,这种独立来自于轻点屏幕按钮而不是按下闹钟的自由,来自于可以同时使用 Uber 和 Lyft 的自由,来自于可以全职载客或每周只开几个小时的自由。 

正是因此,我们对达成这项和解感到欣慰——我们的司机依旧维持个体承包商而非雇员的身份。在法庭上,一位司机这么说:“我曾经为人所雇、雇佣他人,也曾做过个体承包商。我知道其中的差别。在使用 Uber 时,我希望自己是一位个体承包商,我不接受其他选择。” 另一位司机也表达了类似的诉求:“我从来不想成为 Uber 雇员,如果他们非要这么做,我只能选择离开。对于我而言,身为个体承包商的自由太有价值。” 

从他们的陈述中我们知道,在 Uber 成长的过程中——现在本土每月已有超过 45 万名司机——我们在与司机的对接上并非一直处理得当。举个例子,我们从来没有一个政策声明以解释对司机处以禁驾的细节:为什么禁、何时禁、怎么禁。作为一个拥有如此规模的公司,这么做的确十分不妥。是时候做出改变了。 

所以我们首次推出了司机注销政策,这一政策将在全美境内推行,并逐渐覆盖其他国家。你目前可以阅读到英文、西班牙语、普通话及阿拉伯语版本,我们稍后将推出更多。 

对于我们而言,用户在使用 Uber 时获得优质体验是十分重要的——这一体验应包含安全性、可靠性、便捷性和好的价值观。如果体验不佳,我们的用户会逐渐流失,这对于乘客、司机、平台都不是一件好事。这一政策说明了司机被注销的原因、我们可能给出的警告以及什么情况下司机能被解除注销。 

当然在一些情况下司机必须被我们的平台永久禁驾:有暴力行为或酒驾行为的;因为乘客的肤色或性取向(是的很遗憾,这件事发生过)而拒载的。但如果司机仅仅是因为驾驶技术不佳或车内异味被评低分呢?而且有时候,不是车内的臭味令乘客反感,他们可能会抱怨司机的香水太重了。在这种情况下,我们会先让司机知道他们究竟哪里出现了不足,如果他们不做出改进,我们才会注销账号。我们同时还与其他公司合作,推出了学费低廉的服务质量提高课程。 

此外我们双方还达成了一项共识:Uber 不会直接注销那些在线时经常拒单的司机账号。如果司机经常拒绝我们分派给他们的订单,他们对于乘客的可靠性就会降低。无论如何,我们相信司机也需要休息,他们可能面临各种突发状况——比如在学校的孩子生病了。因此,我们会在司机无暇接单时建议他们退出应用。当然,对于那些接单率持续较低的司机——他们可能忙于其他兼职——我们会向他们发出警告。如果情况无法改善,我们会给出禁驾一段时间的处罚。 

Uber 已经成为很多司机生活中不可或缺的一部分,无论他们是全职司机还是偶尔驾驶、赚零用钱。正是因此,我们决定在加利福尼亚及马萨诸塞州设置一个上诉机制,任何对此和解协议有所不满的司机都有机会发声。此外我们也在西雅图进行类似的尝试,同时西雅图的司机将有机会旁听上诉。我们希望通过吸取司机群体的意见,提高处理流程的透明度和根据性,此外也给该群体一个发声的机会。如果这一方法可行,我们将在全美境内推广。 

Uber 象征着一种新的工作方式:只需轻点屏幕按钮,就能随时随地开始工作抑或休息。在我们成长的过程中,我们做了许多正确的决定——但并非所有决定都是正确的。这个新的注销政策将我们与司机的对接又向前推动了一步。当然我们还有许多要做的,正是因此我对稍后 Uber 将推出的改进措施也充满期待。希望各位保持关注。

注:本文译者 Alksy。 

 

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