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易到用车总裁彭钢:专车烧钱不是办法,未来的方向在共享

200 多亿人民币,这是专车业 2015 年一年烧掉的补贴额。专车行业是怎么发展起来的?专车业的未来在什么方向?不断的补贴能解决什么问题?带着这些问题,爱范儿(微信号:ifanr)对话了易到用车的总裁彭钢。

易到用车总裁彭钢:专车烧钱不是办法,未来的方向在共享

专车的需求是钱堆出来的?但烧钱不是出路

去年中国的专车市场发生一个很大的变化,滴滴跟 Uber 都强化了自己在快车和人民优步的力度,某种程度上这两个产品的出现,打开了一个潘多拉的盒子,把一些看上去本来应该是非刚性需求的东西,激发成了刚性需求。

因为这两个低端产品的进入以后,把整个市场结构打乱了,让原有的市场结构变成了一个无休止的补贴战,去年应该是中国出行行业补贴最大的一年,至少烧了 200 亿。

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去年的专车业,就如同彭钢所说,仿佛一下子人人都会使用专车,会用各种形式的优惠劵。而国内专车平台最有名的就是滴滴、易到、Uber、神州这四家。虽然同样通过优惠打价格补贴战,但各家风格不同,在谈及各家专车的区别,彭钢是这样说的:

滴滴、优步,都是派单模式。派单模式的逻辑是乘客利益第一,司机要满足的是运力,你要赚这个钱必须接这个单,没有选单的逻辑。有两个好处:一是乘客的单一定有人接。二是刷单的风险可以控制。

神州是另外一种模式,是B2C公司,变成了高级出租车公司,他的共享经济是说,反正我有那么多车,拿出来租就好了。神州就抓住了一个点:自己的车安全问题更加可控。

当然,如今的专车市场,面对各种补贴的诱惑,价格恐怕才是对消费者最有吸引力的东西,但毕竟钱会烧完,补贴也不能持续。光靠烧钱赢来的份额,是不能够在未来取胜的。大家都会担心有一天没有补贴了怎么办,被问到补贴会持续多久,未来的易到用车发展究竟如何时彭钢做出了这样的回答:

补贴的目的在于培养用户,停止与否不是表象问题那么简单

易到用车总裁彭钢:专车烧钱不是办法,未来的方向在共享

根据统计机构艾瑞的数据,易到从 2015 年 11 月到 2016 年 4 月,活跃用户量不断上升,4 月 3 日当周,用户周使用频次达到了 1133 万,超过了 Uber 的 927 万和神州专车的 120 万。

不断上升的用户量,与易到用车一系列的营销与补贴有巨大关系,不少用户因为易到用车“充多少反多少”的优惠去尝试使用。采访时彭钢告诉爱范儿(微信号:ifanr):易到用车的补贴目的在于降低用户的成本,同时培养用户对专车共享平台的信任与良好的使用习惯。

不要简单看,到底是降低价格还是在补贴,我认为,降低乘客的成本,确保司机收益,是这个行业的主旋律。一个共享平台,不能保证使用者低成本的使用,不能保证投入资源的人能够获得高收益,就没有意义。

在采访前,爱范儿(微信号:ifanr)曾经随机问过几个专车平台的用户和专车司机。无论是用户和司机,都在担心补贴会逐渐取消,用户使用成本上升,司机也更难接单。

首先不要定义结束和不结束,就没有结束。为什么呢?司机的问题是伪命题,他问的是很直接表象的东西,你们会不会补贴额结束?背后的逻辑是没有补贴就没有乘客,没有订单就没有收入。

对于我们运营的平台来讲,怎么保障有足够的乘客进来。现在最简单直接的方法是补贴。未来,如果把价格降下来,乘客一样会来,你把方式更灵活一些,把收益多元化一些,乘客还是会进来。

未来不只是专车,愿景在于信任与共享

易到用车总裁彭钢:专车烧钱不是办法,未来的方向在共享

以专车为入口收获巨大用户量的同时,几家专车业巨头纷纷发力,对未来业务进行部署,面对专车与易到的未来,彭钢表示:

共享平台在未来生活中大的意义是什么,我觉得有两个维度,如果你定义的是共享平台,就不能只定义到车这个领域,共享生活的服务平台,就是一个更大的范畴。

共享,所有能拿出来的,停车位、充电桩、车辆、车辆的使用权、电动汽车的分时租赁,车的所有权、使用权,甚至于未来包括车生活更多的层面,今年我们将跟进更多的后续业务,比如分时租赁、租车、车辆销售。

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