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从亚洲的拼车市场来看“地头蛇”和“强龙”之争

亚洲孕育全球一半以上的人口,任何新型商业模式的飞速发展都不足为奇,拼车行业同样如此。一方面,Uber 等国际巨头投入巨资开发亚洲市场,结果喜忧参半;另一方面,各个市场的本土公司利用自己对当地市场的了解在主场保持领先。

但有一件事情是肯定的:拼车行业刚刚起步,随着跨国公司和新的本土公司进入市场,未来几年这将成为一个竞争激烈的行业。

中国:Uber 与滴滴竞争激烈

经过一轮稳定的市场整合后,中国市场的拼车行业实质上成为了两家公司的天下。其中一家就是与快的打车合并之后的滴滴出行。除了涵盖出租车和各种私家车的拼车服务外,滴滴出行还在北京一些热门线路上推出了一系列班车服务,类似于美国的 Chariot 。并且,滴滴最近新获 Apple 10 亿美元的投资,之后应该会有更多动作。

从亚洲的拼车市场来看“地头蛇”和“强龙”之争

说完了中国本土选手滴滴,再来看国际范 Uber,Uber 与百度合作,并在特定城市推出了 “人民优步” 服务,通过巨额补贴提供低于出租车价格的拼车服务。

韩国和日本:政府规定增加市场复杂性

韩国的拼车行业主要是出租车应用的天下。但是,这并非是因为出租车比私家车更受欢迎,而是因为 2015 年韩国政府发布了禁止私家车主提供出租服务的禁令

同年 3 月,韩国最热门的消息类应用开发商 Kakao 推出了一款打车应用 KakaoTaxi。目前,这款应用是韩国 Google Play 上人气最高的交通类应用。 

从亚洲的拼车市场来看“地头蛇”和“强龙”之争

Kakao 将自己的全部服务整合到了 KakaoTaxi 中。司机上路之后,会自动转入 Kakao Navi,而乘客可以使用 KakaoTalk 将乘车的详细信息(如司机姓名和车牌号)发送给朋友。此后,KakaoTaxi 通过与全国的出租车公司签订谅解备忘录 (MOU),获得了大量出租车司机的加盟,并且界面直观也促进了该应用在 50 和 60 岁出租车司机中的普及。

Uber 在日本同样面临着当地法规的抵制,最近 Uber 宣布与 Toyota 合作,在日本市场,Uber 只被允许雇用拥有商业运输执照的司机。

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除了 Japan Taxi 和Nikko Taxi 等传统出租车公司提供的应用外,互联网巨头 LINE 和 Yahoo Japan 也在他们的应用中提供了打车服务。例如,LINE Taxi 让用户可以在其熟悉的 LINE 界面上叫车。目前,Japan Taxi 和 Nikko Taxi 这两款应用的月销售额已经超过 100 亿日元。

东南亚地区:发展潜力大,头部之争还在持续

随着印度和东南亚等新兴市场中智能手机用户的迅速增加,使用一款以上拼车应用的用户数量大幅攀升。

与中国等主要亚洲市场类似,本土公司纷纷推出特色服务来迎合当地消费者的交通需求。根据 App Annie 的数据,总部位于马来西亚的东南亚本土公司 Grab 目前在马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国和越南的 iOS App Store 和 Google Play 拼车和打车应用综合下载排行榜中位居首位。

Grab 表示,“在印度尼西亚和越南等地,摩托车是最快速和最便宜的出行工具,因此我们相应地推出了摩托车服务。该地区 95% 的人更喜欢现金支付,Grab 用户可以选择自己喜欢的支付方式,无论是现金还是信用卡都可以,在不久的将来,还将可以通过手机钱包支付。”

而在过去一年中,印度的 Ola Cabs 始终位居当地 Google Play 交通类应用排行榜榜首。

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为了与这些本土公司竞争,Uber 同样开始适应当地市场,包括推出强调 “城市个性” 的全新应用。由于信用卡在某些地区的渗透率较低,Uber 在这些市场接受现金支付。例如在印度尼西亚,Uber 的表现与去年相比有了较大进步。

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从 “区域霸主” 到 “国际联盟”:本土公司为拼车行业移动应用的全球扩张铺路搭桥

滴滴、Lyft、Ola 和 Grab 去年 12 月签订的服务联盟协议,并且这 4 项服务都获得了 Softbank 的资金支持,同时,用户也从中受益,例如,从 2016 年 4 月开始,滴滴出行的中国用户到美国旅行时无需退出应用,便可享受 Lyft 打车服务。每笔费用都会被兑换为人民币,乘客可以使用微信支付。

在分析亚洲的各个市场时,我们发现每一款本土应用都将本地特色融入到用户体验中,随着亚洲市场的进一步整合,像这样的区域联盟可能会让本土公司在开拓全球市场的过程中受益匪浅。

注:本文数据和应用截图来自 App Annie。

 

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