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封杀联盟破裂? 国航东航恢复上线去哪儿旗舰店

封杀联盟破裂? 国航东航恢复上线去哪儿旗舰店

腾讯科技选 (韩依民) 6月14日,国航、东航悄然恢复上线其在去哪儿的旗舰店,在去哪儿网上搜索国内航班,已能显示来自国航、东航官网及去哪儿旗舰店的机票,而国航、东航的旗舰店也已恢复上线。

在恢复国航、东航直营票源及去哪儿旗舰店的同时,腾讯科技发现,国航旗下航班仅支持国航官网、国航去哪儿旗舰店票源,东航依然保留了携程以及去哪儿自营的票源。而海航、南航仍未恢复直营产品及旗舰店。

封杀联盟破裂? 国航东航恢复上线去哪儿旗舰店

与此前四大航空公司联手封杀去哪儿的坚决态度相比,当前四大航空公司与去哪儿差异化的合作,显示出封杀联盟或已破裂的迹象。

其中,由于携程与东航已经结成资本联姻,因此东航与去哪儿的合作最为宽容,不仅恢复了直营票源,而且还保留了票务代理提供的票源。国航则只保留了直营票源,票务代理票源均下架。而南航和海航依然只提供票务代理的票源——这或许意味着南航海航对去哪儿的封杀还在继续。

对于航空公司与去哪儿合作关系的变化,去哪儿目前尚未给出回应。

2015年的最后一天,南航与海航率先发声,表示暂停与去哪儿合作,关闭其在去哪儿网上的官方旗舰店,并建议消费者去航空公司官方售票渠道购票。随后,首都航空、重庆航空跟进,宣布暂停与去哪儿的合作。

1月4日,国航、东航加入封杀去哪儿队伍,1月5日,祥鹏航空、天津航空、四川航空相继发布公告,成为剿杀去哪儿的一员。3、4月份后,航空公司封杀进一步升级,航空公司选择彻底断供去哪儿。

承受着盈利压力的航空公司高调联合封杀去哪儿,也许醉翁之意不在酒。

航空业一直有“高投入、高科技、高风险、低产出”的特点,根据中国民航局的统计,2014年四大航空公司运量都有提升,但盈利却不升反降。航空公司处境尴尬,转型迫在眉睫。

在这场转型潮中,提升直销、去OTA化、提供增值服务以及尝试在线旅游服务成为转型的重点方向。

2014年,东方航空成立电商公司;2015年7月,吉祥航空宣布增资36亿人民币,并成立在线旅游公司“淘旅行”,进军在线旅游行业;11月,海航5亿美金战略投资途牛,双方将利用各自优质资源,在线上旅游、航空、酒店服务等领域开展深度合作。

其中,海航与吉祥航空已经跳出单纯的票务营收模式,开始尝试从在线旅游的大市场中分得一杯羹。

从航空公司的行动来看,去OTA化不意味着其要拒绝在线旅游,而是期望加大自己在OTA的话语权,终极目的是提高直销比例,在此基础上进一步拓展其他业务,提升盈利能力。

不过航空公司的利益联盟并不牢固,在封杀去哪儿的同时,航空公司们也在另寻出路。入股了途牛的海航已经把优质资源向途牛倾斜,其旗下首都航空更是与途牛达成了深度合作;东航则接受来携程的注资。

此次国航、东航向去哪儿恢复供应直营票源,或许是四大航空公司利益联盟破裂的征兆。不过航空公司与去哪儿的关系显然无法简单回到封杀之前,在航空公司转型压力、携程与去哪儿资本联姻、OTA与航空公司互相渗透几大因素共同作用下,航空公司与去哪儿的关系将如何演变,依然存在变数。

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