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“黑车”和出租车被滴滴吞并后,打车体验更好了吗?

情景一:

有一次在张杨路上去外滩,路边拦截5辆车,司机师傅停下来,问一下去哪里,我说去外滩,开车就走了,礼貌点的会说声,不好意思不去。我不明白这个行业,总以为是出租车不管你去哪里都应该去的吧,只要你肯付钱,不是说好的打表吗?

情景二:

也就是去年和前年的时候,发现小区门口停了很多私家车,而且很多小区都是这样的现象,就问了一下情况,都是拉客的。问了一个熟悉的朋友,说比出租车价格公道,而且价格固定,等红绿灯和堵车不用多掏钱,有时候还可以随叫随到。可是,不知道什么时候开始,城市的广告宣传里多了一个黑车出事的广告,包括一些宣传墙、公交车站台广告和公交车移动电视,据说是为了安全考虑,但安全这事真的不好说。


“黑车”和出租车被滴滴吞并后,打车体验更好了吗?

为什么不能选择非出租车的方式

从原来的社会竞争环境来说,出租车是供小于求,出租车师傅和公司的收入当然可以,因为可以所以就可以选择客户。情景一在大城市里很正常,相信很多朋友都会遇到过,因为市场主动权掌握在出租车师傅手里。但随着互联网的冲击,互联网思维下的产品培养出来的用户都是以用户体验为基础,互联网用户对用户体验的追求达到了一个前所未有的高度,人们对人性最基本的需求的满足感要求越来越高,所以,为了这种满足感,人们的追求不断的在革新中,在探索着新的对象,如:线上我买衣服选择一个店铺买了一次后感觉这家服务不咋滴,差评,下次就不去了,换一家。线上能换,线下为什么不可以,出租车打不上吗?谁说一定要选择出租车,我的目的是出行,只要能满足我为什么不可以选其他的方式,为什么不能选择非出租车的方式?

私家车:最后的命运一开始就决定了

淘宝告诉我们,买方市场:有人敢卖就有人敢买;卖方市场:有人敢买就有人敢卖。市场经济的规律是有需求就有市场,我出门打不到车,有朋友去顺路就带一下,这个朋友从熟人慢慢的变成了陌生人,陌生人打车并不是第一个玩陌生人经济的人,玩陌生人经济玩的最好的还是陌陌。这里的陌生人经济是基本上没有任何背书的。有人肯定说,出租车师傅也是陌生人啊,出租车都是有背书的好不。当然,这里的出租车师傅是陌生人或许也是推动私家车打车市场的一个元素呢。

私家车就在这样的缝隙中逐渐壮大起来,但没有规则和制度的约束,越大越出问题。林子大了什么鸟都有,影响社会安全的事件层出不穷,本来就没有被官方认可,再没有规则和有不守规矩的人的摸黑,越来越大的体系开始影响到社会安全,官方肯定不会放任,竞争对手也不会放弃这样打压的机会。

同时私家车内部竞争也在加剧,由于利润高,门槛低,私家车越来越多,利润越来越低,价格越高,有的甚至都超出租车价格,大家都会计算,不要把人当傻子好不。就这样,逐渐形成了恶性循环。优势不存,生意越来越难做,价格又不能提升,内部矛盾也越来越大,但都要生存。用户体验又一次受到考验。

“弟弟”来了

好吧,既然,你们不好好混,那都听弟弟的吧(后来的都是弟弟,或许是滴滴名字的由来哦)。

情景二出现不多久,就有非常聪明的商人看到了商机,各种打车软件公司利用这种矛盾间隙瞬间崛起,各大巨头也不会放过这样的机会,出行该是变革的时候了。经过一番论战,滴滴胜出,夺得状元。多得状元后,利用各种资源进行整合出行市场,第一场补贴战,出租车司机笑了;哄好了,加入我的阵营吧,我让你多赚钱,好赚钱,好。第二场补贴战,加入我的阵营吧,我让你转正,而且赚钱也容易,好。就这样,两个竞争对手被第三家给合并了,而且皆大欢喜。

滴滴来了,本身是IT行业,股东又是互联网公司,用户体验肯定继承的是互联网的基因。我打车都不需要在路边等了,家里面叫好车,让他来我楼下接我就行;我想做出租车就做,不想做我做快车,做专车。我嫌贵怎么办?你可以拼车。拼车也不便宜,我给你补贴,补现金,打折。看着你不顺眼就投诉你,服务不好更不要说了,有评分系统卡你。想到的都给解决了,怎么高兴怎么玩,滴滴把我宠坏了,有麽有?

滴滴来了,服务体验就好了吗?

情景三:

有一次在外滩开会,开完会是晚上八点半,一开始扬手拦截,停下了几个,问去哪里,我就说了地址,师傅直接一口价,不行直接开走;后来用滴滴打车,也是叫了很久(超过一个小时)才叫到的,这是我有了滴滴后打车体验最差的一次。

好吧,看来打车出行还是有死角,这种死角算是滴滴服务的死角吧。谁让他已经那么大了呢,企业大了就应该承担一定的社会责任,更何况是自己的市场没有做好呢,其实站在技术的角度来说,这个不难实现,不知道为什么他们没有解决。或许战略核心不在这里,或许还没有看到有人提出来。

作者:@板边缘

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