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网约车新政|我思维混乱的看法

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公交站牌随手拍

2016/10/12,第二届深圳国际创客周正式启动。

10 月 12 日下午,马化腾在“深圳双创周创客领袖”座谈会上表示,网约车不要一棒打死,刚刚新出台的网约车政策,希望政府能够慎重,给缓冲时间,进一步调研。与会的政府高层也在会上回复:“这个问题听到了,基本原则是明确的,会要求有关城市进行调研”。

        进入 10 月,北上广深等城市的网约车细则相继出炉,对司机户籍、车辆配置等有了更为明确的要求。一时间,网约车的去留问题再度引爆社会热议。

        回过头来看,滴滴“收购”(其实应该是互持股)Uber中国后,有两方面比较大的反应,一个是用户,一个是Uber中国的员工。

        第一是用户,用户的反应是补贴要少或者没了,司机和出行人员都抱怨,虽然滴滴CEO程维公开表示不会取消补贴,但补贴减少确是事实。这当然是竞争环境导致的,在与Uber合并后滴滴已经占有网约车大部分市场,这时候开启盈利模式也是为了下一盘融资提供基础。

         虽然Blacklane在滴滴&Uber合并后正式进入中国市场,但由于定位上的差异并没有与滴滴形成竞争,所以也没必要让滴滴进行补贴吸引客户。但有意思的是Blacklane的定位上,针对的就是滴滴。

1、滴滴乘客被抢劫甚至杀害——严格的资质监管,Blacklane和具有运营资格的车行合作。

2、滴滴服务质量差——Blacklane要求司机可以用英语交流,这当然和定位消费群有关系,但其实通过这个资格已经甄选出更优质的网约司机。

3、滴滴的动态定价机制——对于我个人来讲,我宁愿多几块钱去超市买东西也不愿意去菜市场,动态定价机制导致消费者心理不安,Blacklane采用的是类似一口价的定价方式。

        第二是Uber中国的员工,据说Uber中国的员工800多人滴滴留了200人,1/3去了易到。Uber中国的员工被称为“生而骄傲”,有Uber中国的员工表示“从来没觉得自己输给过滴滴”。

        从Uber中国的员工反映来看,他们相对滴滴是有份优越感的。Uber中国是一家充满理想主义光环、吸引无数年轻人为之奋斗的企业。

“Uber的人员构成,差不多是城市小分队模式,内部管理超级扁平化。”B介绍,“老板其实不太管,内部谁都不比谁大,谁都不比谁小,都是一帮孩子在为了自己的梦想奋斗。”

        其实我个人觉得这可能是企业文化导致的原因,当然也有可能是Uber的公关做得好的原因。但回顾到企业文化层面,“一家充满理想主义光环、吸引无数年轻人为之奋斗的企业。”难道不是吸引无数年轻人的制胜法宝?

        当然滴滴也有他的企业文化,“滴滴,让出行更美好”。其实我很喜欢这个企业理想,但这并不能够激发员工的激情啊。这就是企业文化的差异。


        其实有一段时间我坐滴滴和Uber的时候都会和司机瞎侃,司机反映多的是Uber的服务响应要快得多,也会指导你怎么操作。而滴滴你按规定去提交材料,没出问题他不会找你。

        有趣的是司机抱怨的还有,滴滴的手续太多了,反而Uber比较容易注册。但其实这也是为什么滴滴更加适合中国市场的原因。我好多朋友晚上都会选择坐滴滴而不是Uber,虽然滴滴的出事率也很高,但至少在竞争的时候滴滴在安全上胜过Uber。


        最后是这次创客周,马化腾为网约车求情的事。

        我们要讨论的不是马总,而是网约车的问题。在滴滴Uber合并后网约车的问题越来越突出,我想起《赢在中国蓝天碧水间》柳传志柳总好像有谈到敬畏规则的事。

        各地出台网约车规定,其实是滴滴本身的原因,如果滴滴本身能够解决掉政府监管层的烦恼,国家也不必出台这样的规定,你自己不定好规则我就给你们定规则。至于合不合理市场运行了就知道,可以听取意见。

2008年12月7日,马云喊出“如果银行不改变,我们就改变银行”


反思:

最后其实我觉得要反思的是,补贴大战是否有用?

对于我这种没钱的人,你补贴我就用,谁补贴多我就用谁的,我不是你们之间任何一个的忠实用户,我只是利益的忠实粉。

我个人觉得补贴只是人为的把这些不是客户群的客户挖掘出来而已,也许,中国网约车的消费体量还没达到这么大的量级。

当然,我相信共享经济是一个很好的方向。至少滴滴出来后我自己深刻的体会到,滴滴带给我们的不止是优惠,还有司机的整体素质的提高。

当我不再被陌生城市的司机“坑”的时候,甚至滴滴司机给我建议去哪玩的时候,我觉得滴滴不仅仅是“让出行更美好”,它还能让我爱上这座陌生的城市而不是讨厌他。

希望滴滴能够“让出行更美好

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