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网约车京人京车,沪籍沪牌,真是一场好戏

网约车京人京车,沪籍沪牌,真是一场好戏

最近一段时间,网约车的问题讨论热度渐渐变低,此时我们可以冷静下来好好的分析一下这套政策。

十一长假北京、上海等地发布了网约车管理细则征求意见稿,上海要求,户籍沪牌,北京要求京人京牌以外还对车的排量和轴距提出了要求。

这条政策刚刚出来的时候,我听到各种声音,有骂政府,骂政策,有怜悯滴滴,网约车必亡的论调,也有骂滴滴自作孽不可活的声音,莫衷一是。

过去一个多礼拜了,我们看看目前网约车怎样了,亲身经历,上下班打专车越来越不好打了,哪怕我高峰期加价到2倍,也没有师傅响应,默默在心里骂了几句还是悻悻的去坐地铁。

对于网约车政策,一直想聊聊我的看法,今天写个随笔,姑且表达我的想法吧。

1.地方政府出台的细则,并没有违宪,请不要危言耸听

7月28日,《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》公布,网约车获得合法身份,但是大家只看到合法身份,却没有关注其他细节,网约车各地政策也要因地制宜、因城施策:在《暂行办法》在第十三条中规定:“城市人民政府对网约车发放《网络预约出租汽车运输证》另有规定的,从其规定。”

所以,怎么能说地方政府规定京人京车,沪籍沪牌是违宪了的呢?看不惯一件事情,别老是拿法律扯事情,自己在灰色地带挣钱的时候,巴不得政府不要管,自己挣不到钱了,此时想到要政府出面了。

所以,在说话之前,你好好看看宪法和我国的相关法律,相关政策规定,别人云亦云,有些人就是唯恐天下不乱,如果你觉得违宪,你起诉地方政府呀!

2.滴滴,你把京沪政府的脸打的啪啪响

当今朝堂,总书记和总理,很明显特别推崇新鲜事物,支持新事物发展,尤其是互联网,所以对于网约车这东西自然极为欣赏,就从网约车管理办法从交通部出来到国务院公布,政策字里行间都是支持的意思,更不用说,网约车的存在,在解决就业,推动经济,促进创新等等多方面有巨大作用。

但是我国各地方政府不一样,他们有KPI啊,有自己的利益诉求,我要好好的完成KPI,出成绩,另外我要维系本地人的利益啊,这样我才能入常,才能日后飞黄腾达啊。

所以呀,在中国,中央和地方不是简单地命令与服从关系,中央和地方有不同的追求和利益诉求,各地方政府之间既彼此竞争以求得到中央认可奖励,另一方面中央政府也给了地方极大的自主权。

你仔细研究北京和上海的十三五规划就知道啦,大城市病啊,交通拥堵,大城市人口问题,我每个月给上海政府交辣么多的税,上海政府都不赏我一个上海户口,甚至连房子都不让我买,你看看我地方政府花多大力气在想着办法去疏散人口,好不容易去年常住人口少了十万多。京沪两地政府在交通问题上可是煞费苦心,限牌,限行等等政策,但是,你还是堵在了五环上。

可滴滴在干吗?网约车合法化后,迅速抢占网约车市场,吞并Uber、垄断市场、提高价格,开的人越多,那么滴滴赚的越多,越能及早达成上市目标,而需求量最大的无非是一线城市,那好,搞来大批大批的外地车、外地人进京开车,安全性先不论,对当地不熟悉,各种绕路现象经常发生。

京沪政府内心OS:日了狗了,被滴滴这一搞,KPI达不成了,我的入常危险了。

滴滴:你动我试试!

京沪:试试就试试!

这脸打的啪啪响!

所以像京沪这样的地方政府,在大方向上要听中央政府的,但是相比于控制城市人口,缓解交通拥堵这些硬性KPI来说,网约车实在太微不足道了,咱地方政府不能捡了芝麻,丢了西瓜啊!

3.幼稚的滴滴,作的一手好死

滴滴朝中没人么?怎么可能,你马云爸爸政府关系处理这么好,作为投资方怎么可能不帮你打点关系,更不用说,交通部出租车处的副处长,已经被滴滴挖走了。

既然滴滴也算在朝中有人的,怎么政府公关做的这么烂,看看你马云爸爸,阿里巴巴能走到今天,就是知道怎么和政府博弈双赢,你就没好好学呢!

滴滴在资本驱动下,其实已经行尸走肉,只不过按照资本的趋利性在干事,我要倒逼政府,完成未来上市套现等等目标。

北上广深出台了网约车新政后,滴滴公司曾经很快的出过一个声明,虽然很快删了,在第一次声明里,滴滴充满着对政府不满;然后又有了第二个版本,说的比较委婉,说白了还是不满。

政府内心OS:作死啊你,你一个小小的被监管的单位,你好好和我说,咱俩还有回旋的余地,你还不满,你还威胁我,我以一个长者的身份警告你,too young too simple,sometimes naive。

啊喂,滴滴,你是公司啊,你要赚钱啊,赚钱你别和政府对着干啊!

我也能理解滴滴,一线城市市场萎缩,也要千方百计保住二三线城市市场!

但是滴滴实在太幼稚了,把资本的力量当成自己的力量了,更严重错估了自己的斤两,如此和政府硬碰硬。

4.这是一项具有中国特色的政策

滴滴玩的是商业垄断,而我们国家最擅长行政垄断。

反正我政府利益受到威胁,我就想着怎么省事,怎么快速保障我的KPI就行,什么最快最有效啊,行政命令啊。

要解除行政垄断,必须有与之相对的下一步影响的应对措施,交通是一个非常复杂的命题。中间涉及多方利益,按照政府的效率,把这些调研清楚定策略不知道猴年马月,所以先一刀切!

但是这样类似的政策实在太多了,不免让民众猜忌政府懒政。政府有着全民最优秀的智囊团,为什么不好好探寻市场规律呢?

市场有市场本身的规律,行政是辅助规范手段,调节市场行为,最根本的用市场方式解决。

限制一线城市交通拥堵问题,外来人口问题,你这行政一刀切自己爽了,但是又有多少人因此失业呢?又有多少出租车开始雨天拒载?多有黑车又死灰复燃呢?

让市场准入门槛和市场通行成本随着市场的变化而变化,通过政府基础设施建设,信息化建设促使得网约车合理规范发展,既保障了当权者利益,又满足居民出行需求。

当然,这里面和所谓的出租车群体的利益关系不大,出租车群体只涉及部分领导的利益,对于当权领导的KPI和入常的利益问题,简直小巫见大巫了。

毕竟一个外地人可以在本地当上市公司的老总,可以在大学里当教授,可以在党政机构当领导,甚至成为京沪最高领导人,但是就不能当一个滴滴司机。一个城市可以接受非本地户籍的人出任市长市委书记,带领城市发展,却不能接受非本地户籍的人在这里开网约车,服务百姓,显然逻辑不合理的。

当然,京沪这样的超一线城市,也应当有更大的包容性!

5.我依旧相信未来形势会好转,滴滴们依旧会好好的存活下去

大城市的交通问题,靠网约车是解决不了的,最根本的还在市政规划和公共交通。

大城市的人口问题,靠网约车也是解决不了的,最根本的还是地区发展不平衡和资源配置不平衡。

我们要感谢滴滴,多年以来它引导着网约车市场的不断前进,促进了政府的改革,人们的出行发生了巨大变革,但是如果滴滴不转变思维,还是继续作死下去,政府不抛弃他们,也会被消费者遗弃。

滴滴不笨,背后的资本不笨,这本是一场资本和权力之间的博弈,不过滴滴们先输一局罢了,这场好戏才刚刚开始。

我们不要忽略滴滴背后的资本力量,老柳家在北京这么多年,也不是白混的,阿里这个爹也不会干等着什么事情也不做。

滴滴如若第一时间向政府提出一系列共赢方案,和政府一起解决一二线城市的交通拥堵,人口疏散工作,解决三四线城市当地的就业等问题,自己赚到了,政府也完成KPI了,大家都开心。

滴滴要立足长远,本身廉价车由于自身的局限性,对于滴滴来说,并不是未来的方向,这次可以巧借政府政策,在一二线城市提高服务,提高单价,未来京沪的定位在于高精尖人才的聚居地,当然这群人对生活品质要求更高,收入也高,做高端服务其实也会活的很好。

资本和民众,在一次一次倒逼着政府改革,如果没有资本和民众的力量,网约车合法化也不会这么快。

当然,完全可以想象,京人京车,沪籍沪牌,随着博弈的深入,随着双赢局面的打开,政策会逐渐放松。

未来,资本,民众和权力,不仅仅在网约车上,在更多领域还会上演更多好戏!

拭目以待!

大城小胖,一个喜欢读书和写字的互联网金融产品经理,不定期更新原创文章,转载请私信联系,支持原创!

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