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运拉拉:一站式解决企业同城货运配送难题

年初,同城货运领域的互联网项目神盾快运因资金断链宣布暂停业务,进入清算程序。同城货运互联网平台面市之初就不被物流业看好,而神盾快运的失败是否意味着同城货运本身是个坑?在 运拉拉 CEO 王梦园看来,截然不是。

拿运拉拉来说,该项目筹备于 2015 年 7 月,8 月份正式上线,是一家扎根于北京的同城配送领域的移动互联网货运平台,主要服务于有同城配送需求的中大型企业,致力于打造企业的同城配送物流链。从上线之初到现在,短短半年,运拉拉加盟的货车司机接近 15000,服务过美菜、德邦、国通等 50 多家企业,并与这些企业有长期战略合作。

运拉拉:一站式解决企业同城货运配送难题

运拉拉是同城货运领域里的新人,比蓝犀牛、货拉拉、云鸟配送、速派得、58 到家速运要晚,但不影响其成为后起之秀的可能。毕竟,在同城货运领域, 有 2C 和 2B 之分,前者如货拉拉,后者也可以细分为 2 小 B 和 2 大 B。蓝犀牛、速派得、58 到家速运是 2 小 B,运拉拉、云鸟配送则是 2 大 B。

而不管是 2 小 B 还是 2 大 B,各平台涉猎的是不同市场。王梦园说,运拉拉目前主要集中在电商、外卖、建材家居、、生鲜、肉类产品及第三方物流等行业,未来看业务发展会再考虑是否进入其他市场。

作为有同城配送需求的 B 端企业,像京东商城一样自建配送队伍,面临车损、油耗、车辆维修、车队管理、配送方案、用时短以及司机的住宿、五险一金等问题。若选择承运商承接配送,又会面临装货卸货、签单跟单的麻烦,同时又担心运货司机的专业程度低造成配送延点、误点,并且与这些承运商每个月要签定一次配送协议。于是,找车难、标准低、成本高成了企业的痛点。

而同城配送是一个复杂的系统工程,距离、重量、运载要求、疏密度、搬运要求、担责要求、路段要求、时间要求等都关系着同城配送的服务质量。其中任意一个因素发生改变,服务质量就会受到影响,配送费用自然也就产生变化。但对于企业来说,服务标准化、费用透明化是同城配送的关键。

运拉拉提出 “按需计费”,区别于传统行业按距离、重量、体积、运送距离等维度的计费方法。它类似于招标报价,企业按照代收货款、装卸、搬运、验货等模块选择自己所需,然后打包提前 1 天(最晚不要低于 1 小时)发出招标,司机只要根据招标给出自己的报价,企业综合考虑之后就可以决定选择哪位司机来运货配送。当然,司机的报价不是没有标准地想报多就报多少,运拉拉会根据市场行情在每个细分模块给以指导价,即最低报价和最高报价。

运拉拉:一站式解决企业同城货运配送难题

前面说的企业会担心运货司机的专业程度问题,运拉拉是这样解决的:司机注册后,平台会根据司机的驾龄、运输能力、以往的配送经验进行考核。同时司机还要接受平台组织的岗前培训,司机报价接单完成配送后,企业还会对该司机的服务评价,评价过低会直接影响其接单量。因此,对司机来说,最好的配送服务才能换来企业良好的口碑。

我们也知道,同城配送很容易出现延点、误点,这对企业来说势必会带来经济损失。针对此问题,运拉拉有一套人性化的应急处理机制。正常因堵车发生配送延点、误点,司机只要在移动客户端报备就行,毕竟堵车是无法避免的,尤其像北京天天遇堵的大城市;因司机个人原因延点、误点,自然就要启动惩罚机制,该机制是根据企业追究责任的程度制定,企业要求赔偿,司机就接受罚款,企业不追究责任,司机要接受警告。

若企业要求赔偿,一万元以下运拉拉会先行赔付。还有一种延点、误点是因为运货车发生意外造成的,这种情况下司机必须在申请救援,平台会派最近的车辆完成配送。王梦园说,运货车发生意外只有一种可能,司机提前没有对自己的车辆进行检查保养维修,运拉拉是杜绝其发生,但真发生状况,该司机的该趟运费会被扣。

TMS 管理系统是运拉拉平台最核心的产品,简单地说,即物流企业 Sass 管理服务系统,涉及签到预警、财务代账、数据录入、司机认证、任务匹配、智能派单等方面。同城货运行业中,企业拖押账期是常有的事,但配送司机最不愿意看到,运拉拉开发的预支付系统就解决了此问题,企业要配送货物须先充值到平台,根据充值平台再派任务给司机。当然对于诚信度良好的企业,信守额度系统会允许其拖欠一个月的账款,过后必须支付,否则停止配送。

而同城货运的市场有多大?数据显示,每年物流行业是 10.8 万亿的市场需求,同城货运只是其中的 8000 亿。但至今为止,没有一家同城货运平台做到市场的 1%. 看来,对运拉拉来说,“革命尚未成功,同志仍需努力!"

本文由 TECH2IPO / 创见(tech2ipo.com)编辑 @ 忆默星辰撰写,转载或使用本文素材进行二次创作请参阅 版权信息

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