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如果OFO和摩拜合并,两个创始人谁会出局?

近日OFO投资人朱啸虎在第三届复旦首席经济学家论坛上谈到共享单车,表示到共享单车行业格局基本已经确定,小黄车和摩拜的月活量远超市场第三到第十的总和,市场占有率达到了95%。而谈到于此时,他更说道只有OFO和摩拜合并,才能实现盈利,至于谁合并谁这对资本来说并不重要!

资本的可怕可见一般,资本就是毒药,是催化剂,它能使得初创企业减少原始资本积累的过程,打得起仗,试得起错!而资本是嗜血的,是无情的,它的巨额投入,是有着对百倍、千倍回报的渴望!一旦市场格局基本稳定,到少数幸存者时,为了避免进一步的损失和不确定性,资本对合并的强行干预和对盈利上市的不断追求,将会使得创始人外局刚稳,内部不安的烦恼!

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图片发自简书App

承接了滴滴和快的共享经济的噱头,化作了另一个风口,资本的大量涌进,单车的不断制造和投放,成为了共享单车的盛事。它从出生到现在的每一步,无论是创始人的背景,投资人的互怼,安全事故的发生,出海的骄傲等,都被媒体和群众时刻的关注着。

有人说它激起了自行车制造商的第二春,间接的挽救了中国制造业,但到悟空单车作为第一家退出时,投资人和创始人才看到,这是个资本才玩得起的游戏,小米小虾只能做到培育市场,教育用户的作用,连被并购的可能都没有!于是少量资本大量退去,这时才知道谁在裸游,集齐了红、橙、黄、绿、青、蓝、紫、土豪金的各个共享单车创业公司,到头来也只有摩拜和OFO得到了资本的支持和坚挺。

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有好事者,细看共享单车创业公司一个个的倒闭和跑路,看着押金无法取出,看着人去楼空,看着员工的讨薪,看着自行车制造商的蒙逼:车刚造好,还没有发过去,公司都已经跑路了!

资本是残忍的,是理性和数据化的,它关心的是如何将利益最大化。所以当初千团大战后的美团和点评,最终走向合并,资本选择了王兴,张涛和他的创业骨将只能黯然收场,挥泪撒别。

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至于最终是摩拜合并了小黄车还是小黄车合并了摩拜,是投资人和创始人之间的博弈,也是两个投资人之间的博弈,谁留下谁出局,就看在资本的眼里谁更能代表未来,谁能得到股东更多的支持。

而共享单车如何盈利?如何支撑起它的高估值?也是一个不确定和险峻的过程,因为资本对它的期望太高!

以往都是先有的收入、盈利、成本、增长率、市盈率等指标,按照你现有的规模和整体情况,给予估值投资,是个极度确定的过程!而现有的是,抛开了收入、盈利等最为重要的核心指标,将其滞后而看,先看其用户量、活跃量、前景(也就是谁的故事讲得更好),给予一个高的估值投资,之后企业再去验证未来是否能够支撑得起这样的估值,是个极其不确定和危险的过程。

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其实担心的不是投资人,进场早的投资人,通过站台背书,撑起更高的估值,释放少量股份拿回本金,都已经所赚不菲了,而后进场的投资人,为了确保利益,对赌、反稀释、回购、股转债、优先清算等都会用上场。唯一值得担心的是创始人,前期的弱小和残酷的竞争,低估值释放太多股权,不断的融资又稀释了太多,对企业的控制力早不如投资人,一旦被投资人抛弃,就只能离开自己一手抚养的企业,可怜、可悲、可叹!

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