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Uber真的让公共交通变得更好了,但是主要是针对有钱人

编者按:本文作者 Alex Davies 是 WIRED 负责交通领域的记者。

传统人士认为,像 Uber 这样的车辆共享服务低估了公共交通系统。毕竟,如果多花一点钱就能坐在豪华的汽车中在城市中穿梭,谁还愿意忍受公共交通呢?但是最新的报道发现,越来越多的人开始使用共享的旅游模式,如自行车和共享服务。此外,共享服务让乘客更加健康,降低了对汽车的需求,这种补充性的公共交通系统也加剧了城市的流动性。

这是美国公共交通协会在 “共享流动性和公共交通改革” 会议上描绘的乐观画面。Uber 或 Lyft 等服务的易用性和灵活性可以让帮助支付得起费用的乘客,但是目前还不知道如何让穷人、老人和残疾人受益。

华盛顿非营利智囊机构伊诺交通中心政策和资金部门的副部长 Paul Lewis 说:“这是一份让人印象深刻的综合报告,报告提出了一个不属于这项该研究的重要问题:这些新型的共享流动性服务是公共交通的补充还是竞争对手?”

答案很明显。该研究调查了 4,500 位 “共享使用的流动性消费者”,研究范围涉及奥斯丁、波斯顿、芝加哥、洛杉矶、旧金山、西雅图和华盛顿地区,研究发现经常使用共享服务的消费者最节约钱” 被调查者中,一半以上喜欢采用共享模式旅行的人会把驾驶汽车作为第二个选择,15%的被调查者认为他们愿意坐公共汽车或者火车。共享出行的使用峰值在夜间,公共交通系统关闭之后,这弥补了服务的空缺。这就是为什么城市应该提供让共享服务参与进来的机会,确保提供更多的好处,平均分配。

警告:这些被调查人员的平均家庭收入为 90,926 美元,比美国平均家庭收入 53,657 美元高 70%。这表明,Uber 和 Lyft 的用户比大部分美国人都富裕,或者至少该报告声称这些好处建立在可支配收入的基础上。这些共享服务公司匆匆放下这种英雄主义的形象。他们指出他们的服务一般比传统的出租车便宜。Uber 的首席顾问 David Plouffe 说驾乘共享的 “价值主张” 有些服务匮乏的地区有很大的意义,如芝加哥南区、洛杉矶的康普顿和西费城等。他们指出使用 Lyft Line 和 Uber Pool 这样的服务,消费者可以平车,打车费用可以降低到 5 美元以下。

如果人们的目标是让每个人收益,那么这些相对便宜的价格也不低。对于收入较低的群体来说,交通本身就是一项主要的支出。在 2008年 的布鲁金斯报告中提到:“穷人的通勤费用占到他们工资的 6.1%,而其他工作人的通勤费之占工资的 3.8%。” Uber 和 Lyft 并不能改善这种紧张的预算。这是整个行业应该不断克服的。

事实上,驾乘共享服务有门槛,用户必须有智能手机和信用卡。上个月,伊诺交通中心表示新技术和交通领域的结合是一种真正的挑战,让 Uber 和 Lyft 强迫出租车和公共交通系统等传统模式没有收益是行不通的。没有智能手机或者无法负担新服务的低收入人群可能会变得更贫困,因为传统的交通服务是依靠市场份额的,而市场份额在逐渐萎缩。

如果利用这些私人服务的优势,如灵活性、易用性和收益性,将这些服务应用于可以接受的用户。Lyft 在探索一些新想法,1月 份 Lyft 宣布正与纽约市的全美医疗运输网络合作,每周将 2,500 位患者带到医院。

这种合作关系是一个很好的方式。Lewis 说:“如果公共交通机构不直接参与,他们就将自己置于竞争对手的位置,而不是补充交通的位置。这是一个全新的领域。” 但是,毫无疑问,这种合作关系会变得越来越重要。

现在,希望有了这些私人服务的加入,城市、政府和公共机构能够想出更多的好办法。

本文编译自: wired.com ,如若转载,请注明出处:http://36kr.com/p/5044904.html

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