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三言两语 | 共享单车,是资本推动下的一个行业泡沫吗?

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ofo共享单车

提到16年发展迅猛的行业项目一个是直播,另一个就是共享单车了。单车项目在资本寒冬中经过了一轮又一轮的融资。

今年2月份摩拜单车敲定E轮融资,同期3月初,ofo单车也获得D轮融资。除了摩拜和ofo,行业里还有一步单车、小鸣单车、小蓝单车、优拜单车、永安行、骑呗单车等多家公司参与行业竞争,一些老牌自行车厂商也蠢蠢欲动。

资本推动下,曾经的“百团大战”和“补贴狂潮”让行业里最终只剩下几个独角兽公司,伴随着美团和大众点评合并,滴滴和优步合并,资本市场又开始新一轮的行业投资,“单车大战”就要开始了吗?

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摩拜单车APP

共享单车就是共享经济吗?

当我们谈起摩拜、ofo单车的时候,一般都会说是共享单车,因为“共享”两个字,我们又很容易理解为是像滴滴出行一样的共享经济,只不过这回不是汽车而是单车了。同时就容易想到另一个话题,共享单车里摩拜、ofo、一步、小鸣……谁将是下一个滴滴?可共享单车就一定是共享经济吗?

让我们先来看看什么是共享经济?

共享经济也称为分享经济(Sharing Economy)又称为协作型消费(Collaborative Consumption),其核心用Airbnb首席执行官Brian Chesky的话来说就是“使用而不占有”(Access but not Ownership)。

通过互联网,个体间将直接交换商品或服务,私有的闲置资源、财产会放到平台上进行交换,同时能获得一定的报酬。达到按需分配,合理有效的调配资源的目的,理论上除了商品和服务外,一个人多余的时间、拥有的技能也都可以和其它人分享。

这种理念在欧美国家十分流行,符合环境保护、提升效益、促进人与人之间和谐等未来理想社会的要求。

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其平台本身并不参与实体经济的生产和消费,仅仅是个撮合个体之间交易的平台。

回过头来,我们再比较滴滴出行和优步的这种模式。作为平台的一方,是利用了市场里现有汽车的存量,而不生产新汽车,没有造成新车增量,提高了闲置汽车的利用率。这种整合闲散资源属于轻运营。

共享单车刚开始也是简单的属于这种轻运营模式。像最早的ofo单车,是起源于大学社团的“以1换N”计划,大学生把自己的闲置单车提供给平台方ofo,摆放在校园里供他人使用,同时自己也能享受其他车辆的免费骑行权。早期的ofo仍然是不生产自行车,仅仅整合校园内的闲置自行车资源。

随着资本的进入和融资跟进,现在的共享单车更像是公共自行车服务的市场化运营。在原有的公共自行车基础上有了新单车投放和市场增量。像摩拜单车这种,按照四年免修的标准自主设计,实心胎替代了充气胎,轴传动代替了链传动。虽然初代的摩拜单车,骑行体验不能让人完全满意,但这种工艺上的改进和设计,实际上是自行车生产领域的一次小的革新。

大家都在不断改进设计,推出新的车型,市场化竞争还是在推动生产端的升级,造价、质量、设计、舒适性、易用性等等。

所谓“共享”实际是无桩式的单车对多人的服务,本质上还是公共自行车服务领域里的互联网+、智能化、大数据化。

微小的一点撬动整个行业

共享单车的出现不光是资本力量的推动,还意味着市场这只无形的双手悄悄影响着生活方方面面。

自行车产业

有一个简单的数据,自共享单车投入市场以来,仅2016年,全国共有十多家品牌在做共享单车,全国30多个城市中都有投放,总投放量已经超过200万辆,预计2017年总投放量仍将有很大的增长。(数据来源:中国自行车协会的官网)

从产能和实际生产看,共享单车让本就夕阳期的自行车产业,迎来了第二春。与摩拜、ofo等合作,代工生产共享单车已经成为目前自行车代工产业里的重要一环。这让凋敝多年的自行车制造业,重新有了活力,虽然还不知道未来的路能走多远,行业将如何洗牌,至少现在有单做,工人有饭吃。

当然一家欢喜,一家忧。随着共享单车在市场上的不断推进,其低廉的费用和高覆盖率逐渐替代了中低端车型的需求。传统单车生意受到了来自共享单车的市场冲击,尤其对低端的自主品牌和贴牌影响巨大。买通勤用的单车越来越少,单车的租售比也变小了。

五公里需求

共享单车主要解决了人短途出行的需求,影响半径五公里的需求,而这个需求与电动自行车、短途出租车等高度重合。

政府一直在治理的摩的问题,这一次在共享单车面前毫无抵抗之力。以前的摩的蹲守在地铁站、公交站揽活,如今的形式下,短途出行都让共享单车解决了。市场的双手在迫使摩的推出历史舞台。

还政于民

共享单车的到来对于普通百姓而言,无疑是提供了很大的便利。而政府部门也是一种支持和接纳的态度,当然几十万的单车投放量,突然出现在城市当中,对整个城市的管理包括交通部门、城管部门都是一种考验和压力,对城市道路通行能力和城市综合管理都有着更高的要求。

自共享单车出现以来,占道、乱停乱放的现象极其严重,城管在其中不断协调,出手整治,作为一个争议性的岗位,处在其中的风尖浪口,曾有媒体报道城管因单车占道,而拖走扣押,其实只是将乱停放的单车重新投放在规划区域内。未来究竟如何规范化管理,共享单车运营公司仍需要和政府进一步沟通。

共享单车的到来多少像带点公共自行车服务的概念,这本身也能促进政府公共自行车服务更加完善,为进一步城市道路规划建设提出要求,对普通老百姓而言都是好事。

当然,国内受雾霾影响严重,除了城市周边工厂排污,国家工业化进程(包括节能减排、新能源利用),油品油质的问题之外,私家车保有量以及碳排放的问题也是不容小觑的。共享单车以更低碳、环保的方式解决了城市交通短途出行问题。

从改革开放三十年以来,我们国家的现代化发展之路几乎只用了欧美发展的四分之一的时间。精神文明建设和需求远落后于的高速发展的物质建设。面对对共享单车的偷窃、故意毁坏、公车私用等等问题,我们还有很长的路要走,资本对自行车实业推动的这一波无疑提醒着人们这行业发生的巨变。

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