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Uber创始人特拉维斯•卡兰尼克:排名前30的城市盈利超10亿美元

无论是创始人特拉维斯·卡兰尼克连续创业、“身经百战”的传奇经历,还是进入中国市场短短2年内市场占有率从2%飙升至30%的扩张速度……Uber中国的一举一动总能引来诸多的关注。在全球扩张的脚步中,Uber的成功之道是什么?Uber在中国的补贴推广会持续多久?Uber中国的下一步战略将如何布局?在博鳌亚洲论坛2016年年会中,Uber创始人特拉维斯·卡兰尼克接受了第一财经、新浪、网易、腾讯、和讯等多家媒体的采访。

记者:滴滴出行目前在中国的打车软件市场占据第一位的市场份额,您认为Uber是否会有机会超越滴滴打车?

卡兰尼克:Uber在全球很多国家和城市都有业务,在中国的业务规模相对较小。不过,我觉得竞争是一件很正常的事情,我们对中国市场的潜力和市场非常兴奋。我们专注于给司机、用户和合作伙伴提供好的服务。最终目标是使对中国用户和司机的服务比其他任何对手都要好。尽管Uber在中国的员工规模相对不大,但服务的质量并不由员工的数量来定义,而是对用户来说,打开Uber APP时能有最好的体验,车能立刻开到他的面前;对司机而言,他们可以更快地接到单子,获取更多的收入。

Uber的全球扩张经验:为城市喝彩

第一财经:在Uber的全球化过程中,各国政策监管的壁垒是开拓市场的重要挑战。您在与各国政府的沟通中积累了哪些经验和市场开拓的原则?

卡兰尼克:Uber有一个价值观,就是“为城市喝彩”(Celebrate the City)。我们希望可以通过技术提升城市运行的效率。比如,通过技术我们可以让一辆车服务于30个人,而不是1个人需要30辆车,那么城市会就变得更加高效。

我们在中国推广了多人拼车的“人民优步+”产品,有多名乘客拼车可以让时间的使用效率更快速地提高,同时也可以减少道路车辆、缓解拥堵、降低污染,让司机和乘客的生活质量提升,也可以更多地掌控自己的时间。

关于我们在世界各地学到的原则,首先每到任何一个城市,我们都要确保Uber是在为一个城市所服务的,是为百姓所服务的。如果你给城市带来价值,而且是非常明显的好处,那么原有的陈旧规则就可能会变成新的规则。比如,现在人们对出租车的相关条例已经习以为常,但在很多年以前其实出租车也是新事物,也是有争议的。随着时代的发展,新的东西、有争议的东西就会变成大家习惯的老规则,再会被新的规则所代替。

记者:当前,Uber也在中国市场推广中进行着大规模的用户补贴。补贴会是Uber在中国长期秉承的策略吗?

卡兰尼克:其实,在美国Uber属于“老牌的创业者”——也就是说,Uber的商业模式是需要取得盈利的,只有这样才能走的更远。在全球而言,Uber已经在相当多的城市,包括在美国开始盈利。但中国的市场和运营不太一样,中国市场需要很多投入来拓展,但是中国市场体量很大,到一定程度时盈利就会成为必须的要求。比如,如果一年达到上亿订单量,哪怕一个订单补贴10元,这个补贴的总规模都是无法承受的。我们当然希望中国会和其他市场一样,但目前我们是把其他城市市场的盈利转到中国来投资。

第一财经:有报道称,Uber不仅计划连接乘客和司机,也希望成为全新的城市“物流中心”。Uber这一战略延伸的愿景是什么?这一战略是否也会应用到中国市场?

卡兰尼克:想象一下,当你站在摩天大楼的顶层,看到地面上的车都不是人们自有的车辆,而是Uber的车辆,这会是什么样的情景?我们希望Uber会像城市的流水一样,不仅仅移动人,而且是移动物体。

不过,我们目前会专注在中国“移动”人,而不是物体,不需要在其他领域去与其他对手展开竞争。如果有一天我们有了巨大的规模,那么也有可能延伸入别的行业,但在中国目前我们只会专注于提供人的移动服务。

Uber的车上是最安全的空间

记者:在中国市场,Uber车辆曾出现过驾驶安全问题。Uber如何确保司机和乘客的安全?

卡兰尼克:我们认为“人民优步+”所提供的拼车模式其实是最安全的出行方式。因为很多人在场可以更好地确保安全。其实,当订单量巨大时,没有一个系统会是完美的。但我们能做的就是建立良好的系统,确保平台上的司机都是安全的司机,确保平台上的乘客能提供反馈。同时,Uber司机的行程都会有详细的GPS监督,乘客对司机的反馈也能给予回应。

我相信,在一个城市里,在Uber的车上是最安全的空间。我们需要确保GPS的存在、良好的系统以及司机的安全,这一切都远远超出了乘客从出租车上获得的一切。Ube更加安全正是因为技术的存在。没有一个系统是最安全的,但我们的愿景是把Uber变成城市最安全的空间。

记者:您是否相信Uber会在中国取得成功?

卡兰尼克:我的创业经历从十几岁就开始了,每当别人说不可能的时候,我都会更加兴奋,希望解决这个难题。我们来到中国,并没有想当然的认为会很容易,但我们在不断尝试,尽全力去做。

人们会问,一个外国互联网公司会不会有朝一日,或者也许永远都不会在中国成功?我就会想,既然有一天或许会有,那为什么不是Uber?Uber会不会成为第一个在中国成功的公司?作为一个创业者,一定要有一个尝试的精神和探险意识。要有一个明确的目的,而我们的目的就是服务于城市。

在中国市场的成功有着不同的定义。作为在中国的创业者,成功就是在这里重新学习,一切从头开始。而且我们会不断聆听,这样一来,随着时间推移我们就会越来越好。

Uber在任何地方都不会投资或者收购

记者:Uber在中国有投资并购方面的计划吗?

卡兰尼克:Uber在全世界任何地方都没有任何投资或者并购,原因一方面在于同行业其他公司的估值很高;另一方面我们认为,我们可以直接通过竞争而不是并购来打开市场?2015年1月份我们在中国的市场份额只有不到2%,但今天已经接近了30%。作为一个企业家,去直接地开拓市场,不管成功还是失败,这段旅程都是值得的。

目前,Uber在中国已经取得了初步的成功。中国的团队在竞争中已经赢得了司机和乘客的信任。因为这些原因,我们没有做任何的投资和并购。

少睡觉、多竞争会让你更强大

记者:对于中国的打车软件市场,您认为未来会是一家独大还是多元竞争的格局?

卡兰尼克:几乎在每一个Uber进入的市场,都至少会存在一个竞争对手。在竞争中,你每天都会少睡一点觉,但这也会让你变得更好、更强大。因为我们在不断进步,这意味着我们在给用户更好的服务。

其实到了中国以后,我们必须要适应中国的行业竞争形势,比如在我们刚来的时候滴滴、快滴正在进行补贴大战。补贴也不是Uber发明的,我们必须像一家中国公司那样去竞争、去运作。

不过,在全球范围内,Uber已经有越来越多的城市开始盈利——仅Uber全球排名前30的城市每年就已经盈利超过10亿美元,并且利润随着业务每年翻倍增长。Uber全球的业务和盈利使我们可以更好地支持在中国的增长和投入,这些投资会随着业务的成熟而更多地投入在研发、技术、团队培养以及我们的卓越体验中心(比如武汉),优化用户服务。

记者:您希望Uber什么时候可以在中国实现盈利?

卡兰尼克:我希望那天很快就会到来。

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