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微信新上线的这套电子城市公交车票,莫名戳中许多人的记忆

微信新上线的这套电子城市公交车票,莫名戳中许多人的记忆

山川网:今天和大家聊点不一样的东西,也是城市相关的媒体们基本上不怎么会碰触的一个方向。

对很多85后、90后来说,关于乘坐公交车的购票记忆,更多已经集中在无人售票的自主投币或刷卡阶段。但是在无人售票和刷卡机之前,更早前的公交车是有售票员进行人工售票的。

如果你听过一些老的相声段子,其中不乏一些调侃公交车售票员的段子(以老北京居多)。比如:

“小时候我的梦想就是长大了干每天坐车四处玩,人人还主动往我包里塞钱的工作。”“根本就没有你说的这种工作!”“怎么没有,公交车售票员就这样。”

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对于那个时代的上班族而言,虽然没有像现在这样每月累积刷卡超过多少次,即可享受几折的活动,但是却可以参与另一项优惠——月票。对于每天都需要来往通勤乘坐公交的上班族而言,月票其实是非常划算的。

郭德纲在一些早年的相声段子中,也不乏用“买公交月票的”和“开私家车的”之间的贫富差距,抖出包袱。但是之所以说是早年间(差不多十年前左右),还是因为当年那一波听郭德纲相声的人中,很多人都经历过这种有人售票的公交车阶段。这些年郭德纲再也没有用过类似的包袱,因为时过境迁,现在的年轻人早已没有了类似成长经历,也就不存在共鸣的可能。

公共交通的发展,其实是最能提现一个国家和地区经济发展的历程的。这些年我们市内公共交通的发展,并不仅仅局限在地铁通车里程长了,BRT线路多了,同样也体现在我们进行乘车付款的方式越来越多样了。

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比如NFC支付方式,相当于手机本身内置了一张通用的公交卡芯片。目前国内手机厂商中做的最好,支持城市最多的,就是小米。但是NFC乘公交这种方式有两个重要的阻碍。

其一是NFC需要内置相应的模块,成本不高不低,但是目前由于应用场景的缺失很多厂商只有在旗舰机上才会配置,但依旧被很多用户看作是鸡肋。其二是NFC并不是打开就直接可以当公交卡进站,而是需要先在手机上开通对应城市的NFC虚拟公交卡,而线上开卡也需要收取和线下一样的押金费用。

NFC没能实现的事情,被移动支付工具得以实现。目前微信和支付宝都已经上线了乘车码,只需要打开对应的小程序,在支持扫码的公交刷卡设备上操作即可。大大降低了使用习惯迁徙的成本。

截至目前,微信乘车码支持的城市超过60座(通过小程序“腾讯乘车码”可以验证),支付宝乘车码支持的城市也超过50座(仅为媒体报道,目前我还无法通过支付宝验证),且仍然在进一步增加当中。

而最让我感到惊艳的,是腾讯团队近期上线的一系列城市电子车票。从设计审美层面说,非常能够体现不同城市的人文情怀。

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目前开通电子车票的城市还不多,只有广州、郑州、济南、西安、呼和浩特、常德。但是从对应的票面,却是各具风情:

【广州电子车票】

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【郑州电子车票】

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【济南电子车票】

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【西安电子车票】

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【呼和浩特电子车票】

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【常德电子车票】

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感兴趣的朋友,可以自己微信尝试,流程是:微信—搜索—“腾讯乘车码”—赠送车票。

这个车票是具备社交属性的,即除了可以自买自用外,还可以送给朋友。当然了,要对应的城市才可以使用。

在之前不久,小川曾用几篇推文的形式和大家聊了聊城市营销的概念。而今天今天和大家聊到的腾讯车票的案例,其实可以算作是“城市IP”的范畴,再细化就是“城市文化IP”。

关于这一话题,其实之前也有类似的推文,但是大家未必还记得。《民生的这套魅力中国信用卡太美,恨不得87张全部拿下!》中,讲到了民生银行以不同省份和城市的特色,设计了一整套的信用卡,这其实也是典型的城市IP应用。

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城市IP要想应用好,首先是城市本身要有话题,要有标签,要自带流量。这点可以等位思考例如星座概念,当人们提到某一个星座时,其实并不是说这个星座概念有多么神奇,而是针对同一星座背后的整个人群。

其次就是要诉求得当,比如微信电子车票这种,就是从互联网产品的层面,抓住了很多人对于青春的一些美好回忆。它的本质,一定是美好的。然后,才是凭借不同城市的不同标签,打造出一个温暖的产品,重新建立起人与人、人与出行之间的深层联系。对于用户而言是一次有趣的新体验,对于微信而言是增加了支付使用场景和增强了社交粘性。

而当下部分媒体动辄借用城市IP煽动城市居民之间的地域攻击和制造焦虑,则是非常典型利用人性弱点进行营销,从动机开始就非常恶劣。

从未来长期来看,城市IP价值还远待深挖,这是一个非常巨大的产业链和生态链。

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