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独家 |“货运中国网”获北极光创投千万元天使投资

近日,大宗商品物流SaaS平台“货运中国网”创始人兼CEO迟勇正式向亿欧网透露,其表示公司已经获得来自北极光创投的千万元天使轮融资,以太担任本轮融资独家财务顾问。 迟勇表示,新一轮的融资将主要用于 扩充团队和开拓市场方面。

货运中国网于2015年1月正式发布上线1.0版本,隶属于上海成达信息科技有限公司。迟勇毕业于上海交大,曾任埃森哲大中华区副总裁,钢铁行业合伙人、金蝶国际副总裁、汉普咨询副总裁等职位,有超过25年管理咨询和企业信息化从业经历,拥有丰富的钢铁等制造行业经验。

货运中国网是一个开放的公路货运整合服务云平台,面向发货人、承运人、卡车司机、收货人等物流运输参与各方,提供物流伙伴圈关系构建、物流交易、物流执行、物流金融、信息和数据服务等一系列物流增值服务,构建以货主企业为龙头的在线物流交易和物流执行生态圈,旨在提高物流全程的信息透明度、交易效率和协同水平,进而降低各方物流成本、提升各方收益。 平台的基础盈利模式是SaaS平台服务,衍生的盈利模式包括:不同货主间的回程车交易撮合、大企业定制服务、保理、 保险、后市场、数据分析等等。

目前,货运中国网主要针对的目标用户有运输密集型行业的发货人/收货人企业、各种类型的物流运输企业、承运卡车司机。其APP产品主要有货主端、承运端、收货端、司机端。

迟勇透露, 与物流市场上火热的“车货匹配”模式注重撮合车和货的“生交易”不同,“货运中国网”选择了为大企业线下既有的“熟交易”物流伙伴圈提供SaaS信息平台服务,帮助货主、承运商、车船运力、收货人等物流参与各方实现业务全程的“连接”和“透明”。

在当前大宗物资行业极度严峻的市场态势下,物流成本和物流服务水平对企业生存和竞争至关重要。当前市场行情下,物流成本已经成为影响大宗物资产品供销总成本和货主企业竞争力的首要因素。 迟勇表示,货主企业物流成本高的成因复杂,系统性降低物流成本非一日之功,需要进行长期持续的 优化提升 。总体上可以采用两步走的策略:

第一步:应用互联网物流协同平台,实现物流全程可视化管理;

第二步:构建区域物流互联网平台,持续优化货源和运力调度。

当下,我国正处于 经济 下行阶段,去产能化成为大势所趋,传统产业的供给侧改革也势在必行。以钢铁、煤炭、矿石、建材为主的大宗商品在物流环节有很大的优化空间。

“货运中国网”的特色在于专注于大宗商品行业,包括钢铁、煤炭、矿石、建材等。大宗商品行业运输总量巨大,大企业货主对下游承运商和车船运力有较强的聚集和管控能力,交易链条稳固。但由于缺少跨企业的信息共享和业务协同手段,物流过程的运作效率和信息透明度存在很大问题。货运中国网针对这一行业痛点设计研发的SaaS平台,帮助物流各方快速和低成本地实现互联互通,在当前普遍管理粗放的大宗商品物流领域应用潜力非常巨大。

大宗商品行业单一货主企业的物流往往呈单方向特征,车船运力返程空驶比例很高,导致企业物流成本高企。社会零散的车辆运力可以通过物流园交易以增加等待交易时间换取空驶率最低化,但大企业要保证生产和运输的连续稳定性,承运商的车辆不可能去物流园进行零散交易。因而大货主企业的运力空返顽疾必须通过区域化、规模化的的企业集群共享运力,协同调度才有可能缓解。这正是货运中国网作为SaaS平台之外最重要的发展方向:为平台上的大货主企业提供跨企业的运力共享和协同调度服务,显著降低各方的运力空驶率和物流成本。平台同时提供支付、结算、保理、保险、卡车后市场、行业数据挖掘等增值服务。

“物流是外包协同型业务,仅在单一企业内部难以进行系统性改善,必须在货主企业围墙以外更大范围内进行协同和优化才能取得显著成效”迟勇表示。

创业团队方面, “货运中国网”创始团队有超过20年的企业服务从业经历和丰富的跨领域实战经验,包括软件、咨询、互联网等。除了迟勇外,联合创始人、副总裁鲍雨,曾任德国电信中国区副总裁、源略数据总裁、汉普咨询副总裁;联合创始人、CTO李吉是第一代互联网架构师,曾任职于宝钢电商,在大型B2B系统架构设计方面经验丰富;联合创始人、副总裁陈涛,曾任SAP、日立咨询、德国电信、INFOR等跨国IT企业高级经理/总监,有着近20年供应链/物流业务咨询和信息系统实施经验。

本文作者刘欢,亿欧网专栏作者;微信:handsomelh(添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注);转载请注明作者姓名和“来源:亿欧网”;文章内容系作者个人观点,不代表亿欧网对观点赞同或支持。

注:文章中所涉投融资额度来源于企业或相关机构或公开资料,亿欧网已经尽量核实,不对融资额度做品牌背书;欢迎各方监督核实,如融资额度不实,欢迎向亿欧网举报。

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