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花3.5万美元就能买下一辆特斯拉? Model 3预定量超25万的隐忧

花3.5万美元就能买下一辆特斯拉? Model 3预定量超25万的隐忧

据国外媒体报道,特斯拉旗下首款入门级电动车Model 3在开始接受订单的36小时内,订单总量已达25.3万辆,超出了马斯克(Elon Musk)的自主预期,特斯拉股价涨至6个月以来的新高。不过这些用户要等18个月或更长的时间才能收货。

Model 3基础售价为3.5万美元,96.6公里加速6秒,约346公里续航里程。按照计划,特斯拉将首先在北美,以美国西海岸向东海岸推进的顺序进行车辆交付。然后,再逐步在欧洲、亚太地区和右侧驾驶的国家交付。

3.5万美元真能买下Model 3?

发布会之前,3.5万美元买辆特斯拉就已为大家津津乐道。再加上预订一辆 Model 3 仅需8000元人民币(可用支付宝),给很多人的感觉是:wow,拥有一辆特斯拉 so easy。20 多万一辆Model 3 真心不贵,但在中国你觉得能买到吗?

简单来说,一辆 8 万美元的 Model S,仅加上进入中国的运费、关税、增值税,零售价就超过了 12 万美元,高出美国零售价50%(当然,这并不是特斯拉的原因)。简单粗暴地按溢价50%计算,Model 3 在华零售价大概是 5.25 万美元。按上述汇率换算下,Model 3的人民币价格应在约 35 万。

考虑到提车后的购置税、保险,一辆 Model 3 的到手价会在 40 万以上。别忘了这还是基本款,但凡你想加点配置那价格可就飙上去了。

Model 3能复制Model S的成功吗?

Model 3是特斯拉继Model S后推出的第四款车型,也是特斯拉价格最为便宜的车型。2013年全球电动汽车销量为21万左右,Model S便占了一成多,Model 3可以复制Model S的成功吗?似乎隐患重重。

Model S的价格为8万美元左右,和奔驰C级,奥迪A8一个档次,在美国和欧洲都卖的不错。这个价格区间的消费者通常年收入很高,对价格并不敏感。但4万美元左右这个价格区间的消费者开始对价格敏感起来。并且这个区间的奥迪A4,宝马3系,奔驰C级都有很强的产品竞争力,Model 3的中控智能电脑及大空间的行李箱,能否让消费者感受到物有所值,是个很大的挑战。当然,如果Model 3的加速及操控感很好的话,也许会有消费者买单。

在续航里程和价格方面,目前国产电动汽车续航里程在150-300公里左右,享受国家和地方政府双重补贴,并且可以优先获得车牌号。Model 3作为进口车并没有什么优势。而在快速充电上,特斯拉的超级充电站在国家电网,物业,地方政府等协商上,建设依然缓慢。

最后在售后服务上,传统汽车厂商已经在4,5,6线城市布局4s店,而目前特斯拉在中国仅有北京上海两家服务维修中心。

库存周转持续恶化

汽车行业本身就是一个高投入长周期的行业,对于一家新创立的汽车公司而言,初期的亏损也许并不值得惊讶。但更值得关注的是,特斯拉的库存周转速度在已发布2015年财报的美股汽车类上市公司中垫底,并且最近三年以来持续恶化。

库存周转天数是衡量周转速度的一个核心指标,天数越多,代表周转越慢。2015年特斯拉的库存周转天数超过128天,而同期福特和通用的周转天数仅为23.5天和38.4天;丰田汽车和本田汽车的周转天数也仅有34.7天和49.4天。更严重的是,最近三年特斯拉的周转速度持续在变慢,2013年的库存周转天数约70天,2014年约为100天。

虽然马斯克说,特斯拉为Model 3准备了年产能50万辆的工厂,不用担心交车问题。即便如此,按照现在的预定需求,Model 3开始交付以后完成当前预定也接近半年左右,这显然不能满足特斯拉的目标。

另外,按照Model 3定价的3.5万美元,因为远低于特斯拉前几款车的定价。所以这也就意味着如果达成同样的销售收入,特斯拉必须卖出更多的车。如果周转不能加快,则意味着更大的库存。

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